Patrick Weinand-Diez - Der Quantum Energie Generator

Es ist möglich, dass sich durch diese Feldwechselwirkung und dem Erregerkreis die Spannung langsam aber kontinuierlich hochschaukelt, bis sie einen maximalen Wert angenommen hat. Dann steht an den Auskoppelspulen genügend Energie zur Verfügung, um den Motor von der Netzspannung auf die selbsterzeugte Spannung umzuschalten.

Ein normaler Generator würde unter Last eine höhere Kraft auf der angetriebenen Achse benötigen. Der QEG wird auch unter Last nicht langsamer, und kann bei einer Abgabe von 10-40kW mit einem 1PS starkem Elektromotor betrieben werden. Beim QEG gibt es daher scheinbar keine elektrische oder elektromechanische Schwingungsdämpfung.

Aufbau eines Test-QEGs

Um das Funktionsprinzip des QEG zu analysieren wurde ein Test-QEG aufgebaut.

Er besteht aus einem Rotorblechpaket, das über einen kleinen Elektromotor, einem Riemen und zwei Riemenscheiben angetrieben wird. Der Abstand des Rotors zu den beiden Statorpaketen wird über eine Feinjustierschraube (ganz rechts) eingestellt.

Der Stator besteht aus zwei Blechpaketen aus einem alten Netzteiltransformator, die mit den benötigten Spulen gewickelt wurden.

3 x Lastspulen: Auf dem oberen Statorpaket wurden drei Lastspulen aus 1,12mm Draht mit 56 Windungen gewickelt. Die Induktivität beträgt je Spule ca. 0,7mH.

1 x Resonanzspule: Auf dem unteren Statorblechpaket wurde dir Resonanzspule aus 0,4mm Draht mit 3278 Wicklungen und 26 Lagen gewickelt. Die Induktivität beträgt ca. 1,25mH. Da in dieser Spule hohe Spannungen auftreten können, wurde jede gewickelte Lage zu der vorherigen Lage isoliert. Als Isolator kam handelsübliches Tesafilm zum Einsatz. Es wurde in 2 Lagen überlappend und über Kreuz gewickelt. Gerade an den beiden Rändern wurde darauf geachtet, dass sich die beiden Lagen nicht berühren, da hier später die höchsten Spannungen auftreten können.

Die beiden Statorpakete sind nicht direkt miteinander verbunden, sondern ermöglichen es auf der Rotorabgewandten Seite Dauermagnete, Ferritmagnete oder andere Trafoblechpakete für Testfälle einzubauen. Die Kondensatorbank wird später an der Resonanzspule angeschlossen.

Auf den folgenden Bildern sind weitere Details des Test-QEG zu erkennen.

Test-QEG Versuche

Beim QEG-Vortrag wurde der Test-QEG aufgebaut und Testläufe unter Verwendung unterschiedlicher Kondensatoren durchgeführt die klar unterschiedliche Resonanzverhalten zeigen.

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TEST-QEG MESSUNGEN

Aus den in 6.2 gezeigten Messungen wurde eine Messwert-Tabelle angelegt, aus der Details und ein Kurvenverlauf zu entnehmen sind.

Die Funkenstrecke

Im QEG-Aufbau ist in der Exciterschaltung, die im Lastkreis eingebaut ist, eine Funkenstrecke zu erkennen.

Diese kann mit einer handelsüblichen Zündkerze aufgebaut werden, deren Elektroden auf den richtigen Abstand von 0,005Inch oder 0,01Inch zusammengedrückt werden.

Für den Test-QEG wurde eine andere Funkenstrecke gebaut:

Sie besteht aus:

1 x Plexiglasrohr (20mm Durchmesser + 6 cm Länge) mit einer Einkerbung

2 x PVC-Kunststoffstab (19mm Durchmesser)

4 x Stellring (Außen 10mm / Innen 4mm)

2 x Feinschraube (3mm x 20mm)

2 x Gewindestange (4mm x ca. 40mm)

2 x Messingkugel (8mm mit 4mm Innengewinde)

4 x Muttern M4

2 x Anschlußkabel (4mm², ca 15cm Länge)

Das Plexiglasrohr ist auf einer Seite eingekerbt, damit dort die Fühlerlehre mit 0,005 oder 0,01Inch eingeführt werden kann.

Während eine der beiden Messingkugeln auf der Gewindestange fest verschraubt ist, kann die andere Messingkugel mit Gewindestange auf den richtigen Abstand eingestellt und verschraubt werden.

Weitere Details des Testaufbaus mit HV-Generator und Eigenbau-Notaus sehen Sie auf den folgenden Bildern:

Anbei ein erster Eindruck vom Messaufbau:

Bei dem Testaufbau wurden auf die Funkenstrecke verzichtet.

Der QEG besteht aus 2 Hauptkomponenten:

Mechanischer Aufbau aus Stator und Rotor

Elektrische Aufbau aus Spulen die auf den Stator gewickelt sind, und weiteren elektrischen Bauteilen für den Resonanzschwingkreis.

Angetrieben wird der QEG durch einen Elektromotor mit ca. 700-900W Leistung. Nachfolgend ab der nächsten Seite werden die Mechanik und der Schaltplan näher betrachtet.

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IN DIESEM BILD IST der Aufbau des Stators und des Rotors zu erkennen. Beide bestehen aus speziellem Trafoblechen, die miteinander verbunden sind.

Metrische Zeichnung vom Stator & Rotor