Игорь Чалов - Папуа, или Лучшее место быть пилотом

Официальной схемы нет. Некоторые экипажи, следуют по картинке на экране gps и даже садятся в большинстве случаев, но это чревато. В основном, так в Африке летают, до тех пор, пока в дерево не влетят. Я тоже могу с закрытыми глазами идти по дороге от дома до остановки, каждый куст знаю, а потом провалюсь в случайно открытый люк. Тут принцип такой же.

Мы установили свой личный минимум, что ниже 300 метров не спускаемся, если не будет визуального контакта с полосой и окрестностями. Зря только топливо потратили, пару раз было влезли в просвет, но он закрывался сильным дождем или холмом с пальмами.

Тут мы не сядем, надо уходить в Тана Меру. Я поскрипел мозгами и выдал объяснение нашему пассажиру на бахасе. Летим в Тана Меру, хорошо, что лету всего на 30 минут и, судя по радиосвязи, наш второй экипаж таки смог там сесть. Прогноз: видимость 4 км, дождь, нижний край 700. Вполне подходит.

По факту погода оказалась еще лучше, нашли просвет и сходу сели на мокрую полосу под проливным дождем. Буквально сразу после нашей посадки, ветер нагнал тучи, и дождь зарядил уже по серьезному. Наш пассажир хлопает глазами и выходить не хочет. Объяснили, что часа через два еще раз попробуем, а пока ему надо в терминале посидеть. Собрал вещи и побежал под дождем.

Перрон заволокло грязью и местные его отмывают. Один ходит и поливает грязь из шланга, остальные счищают все щетками. Кто-то окликнул парня со шлангом, он повернулся с ним в руках и окатил одного из своих товарищей, начал оправдываться и не заметил, что уже второму льет воду прямо в резиновые сапоги. Тот прыгает, вытряхивая воду, и грозится вздернуть его на этом шланге. Сижу и смеюсь в голос в кабине.

Тем временем у нас нелегкая задача: в Бомакию лететь нельзя, в Оксибил тоже, погода плохая, да и в горы в такой день лететь не хочется. Остается только Декаи, который мы должны были позже отлетать, ну что делать, слетаем сейчас, а там, может, и Бомакия улучшится по погоде. Отменили Оксибил и запросили заправку. Надо топлива побольше, чтобы на зону ожидания хватило и на уход на запасной, если понадобится.

Сидим насквозь мокрые в кабине, ждем телегу с топливом. Огляделись по сторонам, пейзаж унылый, все размыто, кресты понатыканы, серые облака и дождь. На этом фоне наш разноцветный самолет выглядит, будто не на ту вечеринку прилетели.

Начали заправку адской машиной. Отдельно аккумулятор, который прикуривателем связан с мотором насоса, все провода торчат. Не взлететь бы на воздух. Еще раз посмотрел на аккумулятор, с побелевшим лицом, ткнул местного проводом, которым должны были заземлить самолет «Что ж вы убивцы делаете, заземлить же надо».Еще оказалось, что сам бак плохо вентилируется, что я понял по звуку металлических стенок, которые начали проваливаться внутрь. Ну ешкин кошкин, пойду я отсюда, пожалуй. Когда топливо осталось на дне, местный подскочил к телеге и стал приподнимать ее с одного края, чтобы остатки стекли к насосу. «Эууу, стоп машина, ты нам сейчас осадок сплошной заправишь»Уж лучше на 100 фунтов меньше топлива залить, чем все испортить.

Загрузили народ, топлива полно, можно попробовать и до Декаи.

Полечу я.

Вроде, нашел удобную позицию сиденья, летим, опять гвалт в эфире. Прослушали прогноз в Декаи: видимость два километра, нижний край 300 метров. Это инструментальные, а не визуальные условия, но просветы никто не отменял, квалификация у нас есть, к тому же мы типа того «bush пилоты и все такое»

Сплошное молоко, что впереди, что под нами. Принимаю решение идти на высоте 600 метров, если будет просвет, спускаюсь до 300, если визуально с полосой, то иду на посадку.

Пока на 600стах глухо. Видимость местами даже не километр, а 500 метров из-за дождя.

Прямо над самой полосой образовался просвет. А, Игорь Петрович, уже ученый. Я заранее и скорость сбросил со 160 до 120, и закрылки у меня уже 10 градусов. С таким просветом и близостью к полосе, заход надо будет просчитывать на ходу, с чистого листа.