Игорь Чалов - Папуа, или Лучшее место быть пилотом

Всех погрузили, пристегнули. Я обошел самолет, и тень техника преследовала меня как акула. Все хорошо, принимаем решение на вылет. У другого самолета возится инженер, старательно чинит все то, что мы вчера сломали.

«Джазу джазу давай»– говорит капитан и слегка подталкивает мою руку, увеличивая тягу для взлета. У него к концу летного дня всегда просыпается желание хоть немного, но ускориться.

Я не против, мне расписание на завтра показали – 10 рейсов. Можно и джазу добавить, чтобы быстрее долететь. «Скорость 75, высота 400. Закрылки 10» командую я. «Слева чисто, левый крен»– анонсирую я стандартный доклад и закладываю левый крен над городом, набирая высоту. «Скорость 95, закрылки на ноль».Так, с закрылками разобрались, держу скорость набора 105, тангаж 10 градусов. «Закрыть створки воздухорассекателя, выставить мощность для набора высоты» –даю задание капитану.

На нашем самолете есть отличная вещь, воздухорассекатель, который стоит в воздухозаборнике. Это такая створка, которая в открытом состоянии пропускает воздух в двигатель, а влагу и всякий прочий мусор типа птиц или воздушных змеев будет выкидывать за борт. Нам внутри двигателя они не нужны.

Ну и мощность надо выставить двигателю, чтобы он комфортно урчал: обороты пропеллера ставим на 1850, а двигатель на 1800. В дальнейшем, в горизонтальном полете, выставим вращение пропеллера на 1750, делается это за счет изменения угла наклона лопастей, чтобы на взлете они меньше воздуха загребали и быстрее вращались, а в горизонте пусть кусают побольше. Все как у людей, в горку поднимаешься мелкими частыми шажками, потом идешь размеренно по равнине, а спускаешься редкими, но широкими шагами.

«Высота 2000, клайм чекс»– выдаю новое задание. Защелкали тумблеры посадочных и рулежных огней, приведена в действие система сближения с землей, еще раз проверены закрылки и положение рассекателя (если его открытым оставить, то часть воздуха не попадает в двигатель и мощность падает), погас зеленый огонек принудительной работы механизма подачи искры в горячий отсек двигателя. Доложились диспетчеру. Вот фаза взлета и завершилась, дальше уже все по накатанной.

Перед снижением и заходом тоже кучу всего покрутили, пощелкали, разные чеки провели. И мы и самолет выражаем полную готовность к посадке.

Миндиптана встретила хорошей погодой, стайкой птиц в стороне от полосы, гадким боковым ветерком и огромным корявым деревом прямо у торца полосы. «Как же мне тебя перелететь то, да чтоб еще и в начало полосы сесть, сволочь ты такая». Второй раз тут сажусь, ей богу возьму пилу и хана тебе!» –бормочу я, закладывая снижение под большим углом, чтобы перелететь его. «ииии ээээ. кряяя, бряк бряк»– ругается сирена, я уже не дергаюсь, знаю, что она просто так напоминает о себе . « Взжуууммм»взревел реверс, так как тормоза с моей стороны довольно слабые, а, как завещал капитан, – « хрен и остаток полосы на старость не оставляют».Вот все у него на уровне ниже пояса, пора уже в отпуск отправлять на вольную цивилизацию.

В Миндиптане детвора перелезла через забор и облепила самолет, рассматривают, заглядывают в кабину, фотографируются. Главное, чтобы об трубу не обожглись, спрыгиваю с подножки и встаю рядом, чтобы проследить. Везем всего 9 человек, вещей пшик да и только – на 47 кг.

Обратно управлял капитан, летели в тишине, пассажиры тоже утихомирились после взлета и начали кемарить, облокотившись на иллюминаторы. Капитан трескает лапшу с куриными потрохами, предал управление и связь мне. Через пять минут просит ускориться, что-то потроха плохо зашли, боится, что днище прорвет. Глядя на эту картину, я даже не расстраиваюсь, что в плотном графике я не успел заказать ланч. Меня дома шашлычки ждут из оленины и макарошки с соусом. А между полетами я батончиком перекусил из овсянки и сухофруктов.

На сегодня полеты закончены, прекрасный день. Много нового узнал и погода отличная. Сдали самолет технику, инженер сообщил, что Виктор Борисыч в строю. Индикатор даже чинить не стали, просто новый установили. Па «попугае» техник, орудуя двумя отвертками, стал откручивать панель с трещиной, чтобы инженер ее заменил на новую. Прекрасно, завтра в строю будут оба самолета, значит, отлетаем сразу за два дня и воскресенье-выходной. Хотя, 10 рейсов – это то еще приключение. «Хей, бадди, поехали домой»зовет капитан, переминаясь с ноги на ногу, и мы загружаемся в микроавтобус. Похлопал самолет по носу, спасибо за отличную работу.