Лоуренс Бернс - Автономия. Как появился автомобиль без водителя и что это значит для нашего будущего

Между тем, Каланик пристально следил за каждым движением Chauffeur: Электронные письма между Калаником и Драммондом, а также подробности встречи Пейджа, Драммонда, Каланика и Майкла тоже взяты из материалов судебного процесса Waymo против Uber.

Джон Казеза переходит в Ford: Источник – интервью с Джоном Казезой.

Uber предпринимает собственные меры: Рассказ, как Uber пытался заполучить кадры NREC, составлен из разных источников. Очень полезны оказались судебные документы, включая показания Беарза на процессе. Директор NREC Херман Херман щедро уделил нам время, провел для Шулгана экскурсию и познакомил с историей учреждения. Впервые информация о попытках Uber переманивать кадры из NREC прозвучала в прессе на страницах New York Times Magazine , в статье Клайва Томпсона (Clive Thompson) от 11 сентября 2015 года «Uber Would Like to Buy Your Robotics Department». На наш взгляд, лучше всего события освещены в статье Майка Рамзи и Дугласа Макмиллана (Mike Ramsey and Douglas MacMillan) в Wall Street Journal от 31 мая 2015 «Carnegie Mellon Reels After Uber Lures Away Researchers». Кроме того, ценным источником информации послужил материал Джоша Лоуенсона (Josh Lowensohn) в The Verge «Uber Gutted Carnegie Mellon’s Top Robotics Lab to Build Self-Driving Cars», опубликованный 19 мая 2015 года.

Самый большой разворот на на 180 градусов: Рассказ о решении GM заняться беспилотными автомобилями и сопуствующей этому политике основан на нескольких интервью, а также на статье в Fast Company в осеннем выпуске 2016 года «Mary Barra Is Remaking GM’s Culture – And the Company Itself» и на материале Кейта Нотона (Keith Naughton) в Bloomberg Businessweek за октябрь 2015 года, «Can Detroit Beat Google to the Self-Driving Car?»

GM приобретает Cruise Automation: Хотя многие издания говорили о миллиардах долларов, мы приняли оценку стоимости сделки в 581 млн долл., основанную на материале Мелиссы Берден (Melissa Burden) в Detroit News от 29 сентября 2016 года «GM’s Cruise Automation Team Grows to 100 Employees».

Новая, заключительная фаза сотрудничества Левандовски с Chauffeur: Слова, сказанные Левандовски Дрозу, цитируются по материалу Марка Харриса в Wired «God Is a Bot, and Anthony Levandowski Is His Messenger». Фраза Урмсона «Нам нужно уволить Энтони» была предъявлена ему самому в качестве вещественного доказательства на процессе Waymo против Uber, документ 1565-15 от 14 сентября 2017 года.

Сроки переговоров с Ford: Источником послужила статья Шэрон Силк Карти (Sharon Silke Carty) в Automotive News от 29 мая 2017 года «Failed Google Deal Left Fields in the Lurch», посвященная сделке между Ford и Chauffeur.

Урмсон назначил встречу: Наши сведения о встрече с коллективом Chauffeur, на котором Урмсон довел до сведения включенных в бонусный план сотрудников сумму оценки проекта, взяты из показаний Левандовски на судебном процессе, документ 1565-13 от 14 сентября 2017 года, с. 164. Однако собственно сумма оценки в нашем экземпляре документа скрыта (вымарана). Тот факт, что она составляла 4,5 млрд долл., мы почерпнули из материала Марка Харриса в блоге Backchannel журнала Wired «God Is a Bot, and Anthony Levandowski Is His Messenger» от 29 сентября 2017 года. Источником сведений о том, что Google потратила на создание своего бизнеса самоуправляемых автомобилей 1,1 млрд долл., послужила статья Марка Харриса в IEEE Spectrum от 25 сентября 2017 года «Google Has Spent Over $1.1 Billion on Self-Driving Tech».

Подробности сделки Ford-Google: В основном информация взята из статьи Шэрон Силк Карти в Automotive News от 29 мая 2017 года «Failed Google Deal Left Fields in the Lurch».

«Если бы от союза Кремниевой долины и Детройта мог появиться… ребенок»: Эта прекрасная фраза, относящаяся к Крафчику, заимствована из статьи Лоры Патр (Laura Putre) в IndustryWeek от 1 февраля 2016 года «A Reunion in Detroit for Google’s Self Driving Guru». Биографические сведения о Крафчике в основном взяты из интервью с ним самим, включая собеседование при найме в Google. Статистика выхода Hyundai из кризиса получена из материала Даниэль Айвори (Danielle Ivory) в New York Times от 27 декабря 2013 года «Chief Will Step Down After Five Years at Hyundai’s U.S. Unit».

Дружба Левандовски и Каланика: Сведения о совместных прогулках Левандовски и Каланика по Сан-Франциско взяты из статьи Макса Чафкина и Марка Бергена (Max Chafkin and Mark Bergen) «Fury Road: Did Uber Steal the Driverless Future from Google?», Bloomberg , 16 марта 2017 года. Здесь следует отметить, что мы посчитали нужным несколько сместить их во времени. Полезным источником информации оказалась статья Майка Айзека (Mike Isaac) «How Uber and Waymo Ended Up Rivals in the Race for Driverless Cars» в New York Times от 17 мая 2017 года.

Выплаты по бонусному плану Chauffeur: Тот факт, что выплата первого транша была назначена на 31 декабря 2015 года, взят из показаний Левандовски, документ 1565-13 от 14 сентября 2017 года, с. 165. Сумма, полученная Левандовски в первом транше, заимствована из того же источника, с. 168. Источником сведений, что это был один из крупнейших бонусов, выплаченных Google за всю историю компании, послужили показания Ларри Пейджа на процессе Waymo против Uber, документ 1068-6 от 2 августа 2017 года, с. 13 и 23–25. Объяснения Левандовски относительного причины, заставившей его скачать 14 000 документов, взяты из показаний Каланика на том же процессе, документ 1088-1 от 4 августа 2017 года, с. 91–96.