Коллектив авторов - Собственник и менеджер - строим эффективный бизнес

Поскольку основной канал продаж для авиакомпании – Интернет, то и маркетинговые коммуникации лежат в этой сфере. Баннеры на популярных сайтах, прямые рассылки спецпредложений зарегистрированным пользователям, информация в форумах – все призвано привлечь внимание основной целевой аудитории – активных пользователей Интернета.

Прошло полтора года, из которых почти 9 месяцев продолжается топливный кризис. Авиакомпании несут убытки, сокращают и модернизируют парк воздушных судов, уменьшают количество рейсов и оптимизируют издержки практически по всем статьям. В мире авиации наступила эра лоукоста, когда даже традиционные авиакомпании задумались о сокращении расходов. Что касается Sky Express, то рост продолжается. Хотя кризис все-таки внес свои коррективы в развитие компании в 2008 г. Но Sky Express ставит перед собой реальные цели. В радиусе 3000 км от Москвы расположены около более 20 аэропортов, которые имеют инфраструктуру, позволяющую принимать Boeing 737. И еще несколько аэропортов ждет модернизация (в частности, Саратов и Минводы). В 2008 г. авиакомпания сосредоточится на оптимизации существующей маршрутной сети и не собирается выходить на новые направления. Так, планируется увеличить количество рейсов до трех раз в день на направлении Москва – Екатеринбург, в сезон – в олимпийский Сочи. Получение десятого воздушного судна позволит увеличить показатель регулярности полетов: на сегодня 75 % рейсов выполняются строго по расписанию, а также ввести на некоторых направлениях дополнительные рейсы в наиболее удобное для пассажиров время. Sky Express – только на пути создания настоящего европейского лоукостера. Есть еще много экономических и административных факторов в России, которые не позволяют в полной мере развернуть работы первому российскому низкобюджетному перевозчику. Это и импортные таможенные пошлины на самолеты вместимостью до 300 кресел, и непрозрачная система выделения слотов, и противоречивое законодательство. Потенциальный рынок для лоукостеров в России очень велик. Вполне вероятно, что скоро появятся аналогичные проекты. Но, как говорится, очень важно оказаться в нужное время в нужном месте. Так и случилось в январе 2007 г. Результаты впечатляют: 1,2 млн перевезенных пассажиров, 11 направлений и 4,5 % рынка внутренних регулярных перевозок. Впереди точка безубыточности. Низкобюджетный эксперимент продолжается.

Александр Красильщиков,

генеральный директор Производственного объединения «ГАММИ», член-корреспондент Академии экономики и менеджмента

В августе 2008 г. Производственному объединению «ГАММИ» исполнилось 15 лет. История нашего объединения в полной мере отражает время становления российского бизнеса с начала 1990-х гг.: от коммерции в «диких» условиях товарного дефицита до уровня современной компании, способной успешно конкурировать с западными фирмами.

В начале 1990-х, как и многие российские компании, начинавшие работать с нуля, «ГАММИ» решала одну, пожалуй, главную задачу того времени, несомненно, имеющую, как тогда, так и сейчас большое социальное значение, – задачу «обеспечения самозанятости».

За 15 лет компания «ГАММИ» прошла путь от скромной торговой фирмы до вертикально интегрированного холдинга, являющимся предприятием полного производственного цикла – от выращивания и заготовки сырья до производства и продажи высококачественной продукции для многих отраслей пищевой промышленности. Основным направлением работы производственного объединения является производство фруктово-ягодных и молочных начинок и наполнителей для хлебобулочных, кондитерских, молочных изделий и мороженого.

В настоящее время в состав производственного объединения входят несколько перерабатывающих заводов и сельскохозяйственных предприятий в Нижегородской области. Стоимость основных фондов компании за три последних года выросла почти в три раза.

От первого бизнес-проекта – по утилизации молочных сывороток – отечественные молочные заводы в 1993 г. отказались, заявив, что такой проблемы у них нет. В действительности такая проблема была, просто в тех условиях сыворотку проще было сливать в канализацию, чем заниматься ее утилизацией. В частности, один из молочных комбинатов Нижнего Новгорода сливал ежедневно до 300 тонн молочной сыворотки. Да и эффективность производства и экология в то время мало интересовали.