Александр Ельчищев - Звезда и смерть Андре Ситроена. Citroen Traction Avant

Кроме низкой цены, влияли на продажи и мощные рекламные кампании в многочисленных газетах. В них были не просто лозунги и чистый пиар, а отчеты об испытаниях автомобилей, что сильно повышало доверие к написанному.

Реклама была не только в печатном виде, но и «живая» – с помощью передвижных автоотрядов. Кроме того, в той же провинции почти на каждом дорожном знаке можно было увидеть логотип марки.

Ситроен первым из промышленников разрешит проводить экскурсии по своему автозаводу, а также будет устраивать ежегодные дни открытых дверей для выпускников технических учебных заведений.

Прежде иностранцы и провинциалы, приезжая в Париж, спешили

к химерам Нотр-Дам или к Джиоконде. Теперь первым делом они осматривают заводы Ситроена. Вчера любознательная мисс Доран была в Лувре, завтра она едет в Версаль. А сегодня? Сегодня к Ситроену. Парижане тоже приходят посмотреть, как ловко этот молодчик Ситроен изготовляет свои 10 сил.

Илья Эренбург. 10 л. с.

Среди посетивших завод был и знаменитый американский летчик Чарльз Линдберг, который совершил первый трансатлантический перелет, ориентируясь, между прочим, на подлете к Парижу по огням ситроеновской рекламы на Эйфелевой башне.

Экскурсии были бесплатными – Андре Ситроен понимал, что отдача от такой наглядной агитации будет и затраченные средства вернутся сторицей. Ведь лучше один раз увидеть…

Посетителей привозили на завод транспортом компании, угощали обедом, к их услугам были переводчики и гиды.

Ремарка насчет бесплатных экскурсий.

Фирма Андре Ситроена не брала денег за посещение своего завода и даже привозила посетителей своим транспортом с определенных точек сбора, но просила экскурсантам брать с собой 10 франков для взноса в рабочую кассу взаимопомощи.

Такую приписку можно увидеть внизу рекламных проспектов. В оригинале: «Nota. – une somme de 10 fr. par personne sera perçue au profit de la caisse de secours des ouvriers de l’usine».

Да что Франция, ситроеновская рекламная экспансия захлестнула и соседнюю автомобильную страну – Германию!

Достаточно взглянуть на одну из фотографий тех лет, на которой трамвай едет по мосту через Рейн в Кельне. На ней видно, что не только электрический бедолага был обклеен эмблемами с двойным шевроном, но все опоры и столбы моста тоже.

Такая напористая кельнская реклама понятна – в этом немецком городе находился автосборочный завод французской марки. Правда, это было позволено Ситроену лишь до прихода к власти Гитлера. При фюрере завод пришлось закрыть.

Ну и, конечно же, большое внимание уделялось автовыставкам, на которых стенд компании был одним из самых больших (эта традиция осталась на Парижских автосалонах и до наших времен, чему я был не раз свидетелем).

Не забыты были даже малыши – для них выпускались и маленькие игрушечные «Ситроенчики», и большие педальные. Сейчас это желанное приобретение коллекционеров.

А пятикилометровое слово «Citroen» в небе над Парижем во время открытия автосалона? И оно же в виде светящейся огромной надписи на самой Эйфелевой башне? Для такой гигантской рекламы понадобились километры проводов и невероятное количество лампочек – 280 тысяч!

По ночам на Эйфелевой башне пылают электрические буквы: это реклама человека, который изготовляет и продает автомобили.

Илья Эренбург. Мой Париж

Об эффекте таких рекламных шоу в те годы и говорить не приходится. Он был ошеломляющим.

А гонки и автопробеги?

Знаменитое первое автомобильное покорение Сахары в 1922—1923 годах 8 8 Рейд через Сахару по маршруту Туггурт – Тимбукту – Туггурт прошел с 17 декабря 1922 г. по 7 марта 1923 г. , нашумевший на весь мир триумфальный трансафриканский Черный рейд (1924), азиатский Желтый (1931—1932) и канадский Белый (1934) 9 9 Менее известный из-за невыполнения поставленных сложнейших задач в горах. , а также несколько менее масштабных.

Не мог Андре Ситроен обойти стороной и проводящиеся в Париже, а затем и в курортном Довиле конкурсы красоты или дословно – элегантности.

По его команде для презентаций на них была создана специальная автомобильная серия, которая так и называлась «Concours d’Elégance». Входящие в нее автомобили были полностью окрашены в светлые тона, имели богатый интерьер и, соответственно, стоили дороже обычных собратьев. Конкретно – на 2,5 тысячи франков (на 14%) 10 10 René Bellu. Toutes les voitures françaises – 1934. Salon 1933 // Automobilia. – 2002. – №22 – С. 28 .

Андре Ситроен организовал и небывалое явление для тех лет – широкую дилерскую сеть.