Александр Ельчищев - Звезда и смерть Андре Ситроена. Citroen Traction Avant

Слово свое француз сдержал – завод был построен точно в срок. Замечу, в рекордный срок – меньше чем за пять месяцев! И не абы какой, а по последнему слову тогдашней техники.

Ситроеновское детище было передовым и в социальном плане.

Предприятие на набережной Жавель имело столовую с общим для всех работников меню, ясли и детский сад, поликлинику, в которой был даже зубной кабинет (услуги в нем оказывали бесплатно, ведь работник с такой болью не работник), магазины. Всюду была идеальная чистота – женщины работали в белых косынках.

Позже, когда завод станет автомобильным, Ситроен организует доставку рабочих автобусами, расширит столовую и даже организует досуг – в клубе будут показывать бесплатно кино.

Андре Ситроен, насколько можно судить, не отличался левыми взглядами. Весь этот соцкультбыт, который его конкуренты называли популизмом и лицемерием, талантливый администратор поддерживал не ради игры в демократию, а для четкого выполнения рабочими производственной программы (те же ясли и детсад были необходимы для женщин, заменивших ушедших на фронт мужчин) и стимула работать именно у него. Почти каждый рабочий в Париже хотел попасть на ситроеновский завод и держался за свое место, несмотря на жесткий контроль по американской системе.

Подробный фильм обо всех этапах сборки «Траксьонов» можно увидеть в ютубе 5 5 https://www.youtube.com/watch?v=AQnIvaLQA8c (на французском языке). . Завод снят без прикрас, с довольно опасными технологическими процессами, показан обеденный перерыв, который длился 1,5 часа.

То, что пряник лучше кнута, Ситроен понял еще в фирме Mors, когда не стал подавлять забастовку, как это обычно делал на своем предприятии его бывший однокашник 6 6 Два ведущих автопромышленника Франции и вечные конкуренты – Андре Ситроен и Луи Рено – учились в одном парижском лицее Кондорсе (Lycée Condorcet). Луи Рено, а вступил в переговоры с рабочими и удовлетворил их требования.

Остается добавить, что заказ на шрапнели для русской артиллерии был выполнен в срок и без единого процента брака.

Во французской литературе, которую доводилось читать, о важном эпизоде переговоров с Игнатьевым умалчивается и говорится, что Ситроен получил заказ от французского генералитета.

Андре Ситроен всегда работал на перспективу.

В 1916 году, в самый разгар войны, он начал просчитывать варианты конверсии своего военного производства.

Через несколько дней после заключения перемирия в Компьенском лесу в 1918 году 7 7 Версальский мирный договор, подведший черту под военными действиями, будет заключен только в конце июня 1919 года. Ситроен пригласил графа Игнатьева на свой завод и спросил, сколько лет, по его мнению, не будет войны?

– В течение, по крайней мере, десяти лет, – ответил наш военный специалист.

– За такой срок можно успеть амортизировать любой капитал, – заметил Ситроен. – А что бы вы сказали, если бы я предпринял поход против вот этого господина? – И он указал на противоположный берег Сены, где дымились трубы огромного автомобильного завода Renault в Бийянкуре.

В конце беседы Андре Ситроен заявил, что решение принял, и пригласил русского атташе через семь (!) дней на свое предприятие.

В своих мемуарах Алексей Игнатьев вспоминал, что действительно, через неделю, как по мановению волшебной палочки, опустел завод, потухли заводские трубы, затих шум тысяч станков. Они были выставлены во дворе предприятия в ожидании покупателя, а в цехах, посыпанных для красоты желтым песочком, не осталось и следа от еще недавнего производства.

Все было готово к установке нового оборудования.

И вот наступил долгожданный день – 4 июля 1919 года на бывшем военном заводе был собран Citroёn Type А.

Citroёn Type А (1919) – первый автомобиль фирмы

Он стал первым в Европе автомобилем, доступным широким слоям населения (цена чуть больше 7 тысяч франков была довольно низкой для тех лет), но укомплектованным как более дорогие машины – у него, например, был электрический стартер. Наконец, у Citroёn Type А впервые среди французских авто руль располагался слева.

Но главное, это был серийный автомобиль без привычной до этого индивидуальной сборки на заказ – установки на шасси выбранного кузова и его долгой подгонки под требования будущего владельца.