Сет Соломонов - Битва за города. Как изменить наши улицы. Революционные идеи в градостроении

Пеньялоса признался, что его всегда вдохновлял пример Фредерика Ло Олмстеда [216], создателя Центрального парка в Нью-Йорке и множества других парков в Северной Америке. В 50-х годах XIX века, говорит он, в Нью-Йорке царила атмосфера классовой и расовой вражды всех со всеми: между белыми и черными, местными и пришлыми, богатыми и бедными, а тяжелые социальные условия лишь усугубляли расслоение города. Разные группы ньюйоркцев знать друг о друге не желали, жили в обособленных друг от друга кварталах, а их дети посещали разные школы, и точек соприкосновения между их орбитами, по сути, не было. Именно Олмстед первым усмотрел в Центральном парке потенциальную возможность стать местом каждодневных встреч представителей различных социальных слоев граждан Нью-Йорка. И полтора столетия спустя его идея не утрачивает актуальности, считает Пеньялоса. Мне он сказал: «Я подумал, что Ciclovía может стать Центральным парком для любого города, независимо от его размера, – местом для социальной интеграции».

Сегодня маршрут Ciclovía простирается уже более чем на 110 километров и каждое воскресенье или праздник привлекает на улицы более миллиона участников. Фестивали «улицы без машин» теперь распространились по всему миру – от Лос-Анджелеса и Миннеаполиса до Йоханнесбурга и ряда индийских городов, и проводятся они в городах с населением от двадцати тысяч до двадцати миллионов жителей. Пеньялоса считает, что доминирование автомобилей на улицах городов контролируется проведением подобных гуляний по улицам, свободным от машин: «Люди внезапно начинают сознавать, что город – это общественное пространство, принадлежащее всем и каждому из нас, а следом быстро начинают прорисовываться и новые возможности».

Пеньялоса замышлял Ciclovía как своеобразный аналог Центрального парка на улицах Боготы, но, побывав на этом мероприятии в 2007 году, я увидела нечто совершенно непохожее на образ жизни улиц Нью-Йорка.

Мероприятие с обнадеживающим названием «Летние улицы» [217]превратило в зону полной свободы действий для велосипедистов, бегунов, гуляющих и танцующих семимильный отрезок Манхэттена от Бруклинского моста до Центрального парка, где проходит 72-я улица.

Поначалу мне казалось, что хорошо было бы организовать этот праздник на Бродвее, но мой заместитель Майкл Примеджиа обратил мое внимание на то, что пролегающая по соседству Парк-авеню доступнее в плане подъезда к ней, шире и имеет посередине разделительный газон, который не даст сталкиваться потокам людей, движущимся в противоположных направлениях. Мы выбрали для проведения гуляний три первых субботних утра августа, как, во-первых, самые незагруженные машинами в Нью-Йорке, а во-вторых, позволяющие избежать пересечения со всевозможными парадами, уличными ярмарками и прочими традиционными летними мероприятиями.

Перед первым проведением «Летних улиц» в 2008 году мы больше всего опасались, что на праздник никто не явится, или что погода выдастся дождливая, или что из-за перекрытого движения на соседних улицах возникнут пробки и «сглазят» наше с мэром начинание. Если честно, мы даже и не верили до конца, что пресыщенные жизнью ньюйоркцы откликнутся на наш призыв и выйдут субботним утром на улицы, где не будет привлекательных закусочных и живой музыки с фестивальными шествиями. Ведь вместо привычного праздника чревоугодия и красочных шоу им предлагалось «всего лишь» заняться приведением себя в достойную физическую форму – взять уроки кикбоксинга, танцев, промышленного альпинизма… Не совсем, казалось бы, то, что нужно для того, чтобы заинтересовать и объединить людей. Наверное, самым непонятным для нас моментом было следующее: способны ли ньюйоркцы, отвыкшие за столетие от жизни улицы, изменить свою привычку, не уподобляясь тиграм, которые упорно следуют по своим натоптанным тропам. Просто закрыть улицы для автомобильного движения – лишь начало дела. Гораздо важнее было заставить людей почувствовать себя на них желанными гостями и в полной безопасности.

Мы замахнулись на очень сложное дело, и нам нужно было обязательно возбудить интерес к первому мероприятию; поэтому мы пришли в восторг, когда нашу пресс-конференцию согласился почтить своим вниманием сам король хип-хопа Джей-Зи [218]. Выйти на него удалось через моего старого друга – известного специалиста в сфере связей с общественностью Джо Депласко [219], который работал у нас в Департаменте транспорта лет пятнадцать назад. Мы вообще были немало удивлены, что знаменитости с готовностью принимают приглашение ради того, чтобы выманить ньюйоркцев на улицу. Сам Лэнс Армстронг [220](дело было задолго до его впадения в немилость) присоединился к нам на пресс-конференции мэра Блумберга и призвал горожан стряхнуть пыль с велосипедов, подкачать шины и выехать на улицы. Даже легендарный музыкант и гениальный композитор, а по совместительству заядлый велосипедист и писатель-популяризатор велосипедного передвижения по городу Дэвид Бирн [221]решил личным примером поспособствовать приданию должного имиджа нашей инициативе.