Сет Соломонов - Битва за города. Как изменить наши улицы. Революционные идеи в градостроении

У подавляющего большинства из семи миллиардов жителей планеты название города Медельин, вероятно, никаких особых ассоциаций в памяти не вызывает. А у тех, кто вспомнит о существовании такого города, возникнет, скорее всего, негативный образ столицы колумбийской наркомафии, а не живописнейшего города в горах с неповторимой культурой и уж тем более не центра передовых транспортных инноваций.

В 80-х годах прошлого века Медельином, по сути, правил наркобарон Пабло Эскобар [200], чей картель был настоящей мировой кокаиновой империей и источником постоянных войн между наркоторговцами. Вклинившийся на высокогорье между двумя отрогами Анд, город с населением в 2,4 миллиона paisas [201], как называют себя местные жители, управлялся не столько правительством, сколько наркокартелем, – вплоть до того, что Эскобар назначал щедрые награды за головы офицеров полиции и прочих своих недругов. В 1991 году, за два года до ликвидации Эскобара федеральными властями, в Медельине от рук наркомафии погибло 6800 paisas , то есть 381 убийство на каждые 100 000 населения [202], и город вышел на позорное первое место в мире по насильственной смертности. Однако к 2014 году число убийств снизилось на два порядка и вошло в пределы нормы: 65 случаев, или 2,6 убийства на каждые 100 000 жителей в год [203].

Руководство Медельина за последние десять лет проделало колоссальную работу по изменению облика города, в частности за счет развития инфраструктуры общественного транспорта. Тридцать лет тому назад дети, гонявшие мяч или прыгавшие через скакалку среди облепленных халупами-«скворечниками» кривых улочек Санто-Доминго [204], не видели ничего, кроме мглистого неба, поросших лесом горных кряжей да беспросветного будущего. В некоторые микрорайоны вели одна-две дороги, из-за чего в центр города добираться было крайне трудно, но только там была работа, школы и врачи – конечно, если повезло разжиться медицинской страховкой, – а также банки, где можно оплатить коммунальные счета, если посчастливилось жить в доме хоть с какими-то удобствами.

Сегодня чеканящие мяч или катающиеся на велосипедах по Санто-Доминго дети видят над головами висящие на высоте 15–20 метров сверкающие на солнце кабины канатной дороги Metrocable, – все к ним уже настолько привыкли, что и внимание на них перестали обращать.

Канатные дороги здесь не аттракцион, а полноценный общественный транспорт. Гондолы с пассажирами поднимаются от нижних улиц в долине на высоту 400 метров, достигая окраин [205], до которых расстояние по прямой около двух километров. Кабины останавливаются на чистых, ярко освещенных промежуточных станциях, где пассажиры, оплатив проезд и пройдя через турникеты, заходят и выходят вместе с багажом или сумками с продуктами. Линия канатной дороги «Линия K» [206], ведущая в Санто-Доминго, соединяет отдаленные кварталы с расположенной в долине станцией метро, откуда пассажиры, сделав пересадку, за считаные минуты добираются на другой берег реки, где находится коммерческий центр города. После прокладки линий Metrocable в труднодоступные районы города время на дорогу в центр сократилось вдвое [207]. После запуска новой транспортной системы в 2004 году пристанционные кварталы расцвели – открылись новые магазины, банки и пункты уличной торговли, обслуживающие неиссякающие потоки клиентов.

Профессионалам в области транспортной инфраструктуры и искушенным в градостроительной политике людям ясно, что Медельин сегодня может служить источником вдохновения и образцом современного социального градостроительства даже для городов, которые вдвое больше его по площади, вдесятеро – по средним доходам и в сто раз по плотности населения. В значительной мере успех Медельина объясняется отработанной до совершенства методикой перестройки транспортной системы: ведь, инвестируя средства в транспортную инфраструктуру, мы вкладываем их одновременно и в людей, которые смогут ее использовать в своих нуждах для поездок по городу и его окрестностям.

Канатная дорога Metrocable – не парковый аттракцион, а органичная часть системы городского транспорта гористого Медельина. (Фото: Seth Solomonow)

Жителям 13-й коммуны, расположенной на склоне холма в западной части города в шести километрах от центральной площади Пла-са-Майор, приходилось преодолевать сотни ступеней, чтобы попасть туда. В наши дни их жизнь радикально изменилась, и вовсе не благодаря строительству новых муниципальных дорог с чадящими на подъемах дизельными автобусами, и не за счет возведения современных многоэтажных зданий на месте снесенных ветхих домишек. Она изменилась благодаря появлению электрических эскалаторов, мигом доставляющих обитателей горных склонов к месту их жительства. Четыре линии эскалаторов, с крышей из тонированного стекла, защищают пассажиров и от экваториального солнца, и от тропических ливней. При этом сами эскалаторы надежно защищены от риска коротких замыканий. Стены площадок входа и выхода из эскалаторов красиво расписаны живущими по соседству художниками-граффитистами.