Сет Соломонов - Битва за города. Как изменить наши улицы. Революционные идеи в градостроении

Канатные дороги и эскалаторы, казалось бы, достаточно старомодные транспортные технологии, но именно они связали жителей окраин с центром города и нижними районами в долине скоростным сообщением, позволяющим преодолевать путь в оба конца ежедневно, как нечто само собой разумеющееся. В подкрепление достигнутых результатов, в 2011 году в Медельине были запущены еще и два маршрута автобусов-экспрессов, довершивших создание скоростной системы общественного транспорта и перевозящих около 60 000 пассажиров в день [208].

Многопролетные эскалаторы – недорогой и простой в эксплуатации элемент системы общественного городского транспорта Медельина. Они связали нижнюю часть города с удаленными бедными районами на склонах окрестных гор. (Фото: Seth Solomonow)

Эти уникальные проекты по преображению городской инфраструктуры и мест общественного пользования выходят далеко за рамки транспортных инноваций. Помимо своей чисто утилитарной цели они служат еще и инструментами обеспечения социально-экономической мобильности городского населения. То есть транспортные сети не просто доставляют paisas к станциям назначения, но и способствуют поиску ими лучшего места в жизни.

Общественные эскалаторы изящно вписываются в лабиринты покрытых граффити стен горных улочек Медельина. (Фото: Seth Solomonow)

«Общественное пространство – это место, где все равны», – сказал мне мэр Медельина Анибаль Гавирия Корреа [209], щурясь на ярком солнце на плоской крыше здания мэрии, где он предпочитает принимать гостей и рассказывать им историю города. Наша беседа с синьором Гавирия состоялась ранней весной 2015 года, когда у него еще оставалось девять месяцев до истечения срока полномочий, и он торопился сделать как можно больше для развития города. Особое внимание мэр уделял обеспечению всеобщей доступности общественного транспорта и избавлению городской среды от унылого однообразия, а поскольку «эстетика – основа этики», то и восстановлению социальной справедливости и чувства собственного достоинства горожан посредством реализации стратегических программ строительства общественных сооружений и модернизации гражданской инфраструктуры. «Все хотят, чтобы было красиво, – говорит Гавирия. – Люди хотят жить в красивых, а не в уродливых домах, и я хочу добиться этого в масштабах всего города!»

Городские уродства часто становятся побочным продуктом бездумного муниципального и коммунального строительства, когда из экономии заботятся лишь о функциональности объектов инфраструктуры и забывают об эстетике. Пустыри на горных склонах в бедных кварталах, с размещенными на них огромными цистернами, которые раньше десятилетиями использовались для хранения запасов чистой воды, за последнее десятилетие были переоборудованы в ландшафтные зоны отдыха с центрами культуры, получившие название UVAs [210], где дети могут поплескаться в фонтане, позаниматься в художественных, ремесленных и танцевальных кружках, посетить компьютерный класс или поискать в интернете нужную им для занятий информацию.

Медельин ведь вполне мог уподобиться Мехико и разрастись вширь за счет окрестных горных лесов. Однако городское руководство пошло иным путем и оградило город заповедным зеленым поясом, полностью исключающим его освоение и застройку как богатыми пригородами, так и расползающимися окраинными трущобами. С подымающихся вверх по почти альпийским склонам улочек отовсюду хорошо видна надпись в стиле той, что обозначает местонахождение Голливуда, и гласит она: «Jardín», то есть «сад». Речь идет о Jardín Circunvalar [211] – настоящем буйстве природы Анд, начинающем брать город в сплошное кольцо. Вместо его освоения под строительство власти Медельина предпочли сохранить зеленое пространство, лишь благоустроив его сетью терренкуров и велодорожек, проложенных по склонам и соединяющих зоны отдыха и спортплощадки, где можно поиграть в футбол и баскетбол. Там же местным жителям выделены садово-огородные участки, где они могут выращивать овощи и фрукты как для себя, так и на продажу.

Только не спешите объявлять все это транспортно-градостроительным чудачеством. Мэр Гавирия и его депутаты понимают и первыми признают, что им пока что далеко до превращения своего города в осовремененный эдемский сад. А закрепившаяся за ними репутация новаторов не мешает Медельину страдать всем букетом болезней, свойственных мегаполисам, включая дефицит пространства для пешеходов и велосипедистов и грязный воздух.