Сет Соломонов - Битва за города. Как изменить наши улицы. Революционные идеи в градостроении

Нью-йоркский совет риелторов [192]сообщил, что ставки арендной платы за торговые площади в цокольных этажах зданий, выходящих на Таймс-сквер, всего за год удвоились [193], а впоследствии и утроились [194]. Пять крупных сетевых ритейлеров к осени 2011 года открыли на Таймс-сквер новые магазины [195], а агентство недвижимости Cush-man & Wakefeld объявило, что впервые в истории Таймс-сквер вошла в десятку самых дорогих по стоимости аренды площадей торговых кварталов мира [196].

Но, подобно тому как впопыхах купленные пляжные кресла оставили неприятный осадок от завершающего этапа реконструкции Таймс-сквер, так и эти отчетные данные стали поводом для жаркой полемики в СМИ.

Дело не в том, что ситуация с дорожным движением не улучшилась, – она ведь реально улучшилась! А в том, что по результатам анализа данных более чем о 1,1 миллиона поездок по Мидтауну, полученных с оснащенных GPS такси, выходило, что дорожное движение улучшилось недостаточно . Согласно нашим предпроектным прогнозам, улучшение должно было последовать значительно более кардинальное, а ведь, как известно, следующим смертным грехом после лицемерия в политике является грех обманутых ожиданий.

В частности, из отчетов следовало, что один показатель после реорганизации движения даже ухудшился: совокупный транспортный поток вдоль Таймс-сквер в южном направлении замедлился на 2 % [197]. Вроде бы сущий пустяк в пределах статистической погрешности, тем более что это незначительное замедление с лихвой компенсировалось значительно более весомым ускорением движения по всем остальным направлениям и, как следствие, сокращением среднего времени в пути.

Если бы мы просто пообещали, что проект не приведет к усугублению пробок и замедлению движения, то нам можно было бы присудить чистую победу. А вместо этого некоторые репортеры немедленно пришли к выводу, что проект «разочаровал», «не оправдал ожиданий» и «не достиг поставленных целей». Правда, ни от Блумберга, ни от его заместителей мы ни слова упрека не услышали. Мэр задал нам сотни вопросов, прежде чем заключил со всей однозначностью, что ситуация в районе Таймс-сквер улучшилась по сравнению с тем, что было раньше, и официально объявил, что возврата к старой схеме организации движения не будет.

Наш сводный отчет стал окончательным шагом в этом процессе, позволившим оспорить устоявшееся мнение, будто изменять складывающиеся десятилетиями схемы уличного движения рискованно, а пешеходные зоны и перестроенные дороги негативно сказываются на окрестном бизнесе.

На самом же деле пешеходные зоны фактически спасли Таймс-сквер для бизнеса, поскольку ко времени перепланировки площадь начала отставать по темпам роста товарооборота от других торговых кварталов города. Проект, первоначально затевавшийся ради обновления общественного пространства, преуспел еще и в оптимизации и повышении безопасности уличного движения, а значит, пошел на пользу всем горожанам, включая и самых яростных критиков и противников изменений. А долгосрочный экономический эффект от реализации проекта еще и повлек за собой широкомасштабные изменения в международной урбанистике, сервировав стол для будущих проектов подобного рода. Во всем мире заговорили о новых подходах к изменению облика улиц.

Осуществленные изменения не просто способствовали повышению качества жизни. Они сделали город более открытым для людей и за счет этого расширили горизонты перспектив экономического роста. И все это было достигнуто за считаные месяцы, а не за долгие годы, и потребовало вложения лишь сотен тысяч, а не многих миллионов долларов.

У нас были все причины вовсе не затевать этот проект. Нас называли сумасшедшими. Пророчили нам наступление полного транспортного хаоса и паралича дорожного движения в масштабах всего Манхэт-тена. Говорили, что мы навлечем на город «автоармагеддон». Заявляли, что наши зоны отдыха будут пустовать, а новую Таймс-сквер все будут обходить стороной, что наши изменения убьют дух этого исторического места.

Сегодня все эти критики переключились на борьбу с другими воображаемыми городскими «неправильностями», и никто даже вспомнить толком не может, что собой представляла Таймс-сквер до ее преображения, и не раздается ни единого призыва сделать ее такой, как раньше. Площадь, как она есть, стала «данностью».

Окрыленные успехом проекта трансформации Таймс-сквер и полученными по его итогам доказательствами своей правоты, в течение следующих пяти лет мы запустили еще более шестидесяти проектов организации зон отдыха в пяти городских округах [198], охватив ими не только Манхэттен, но и исторически менее значимые части города, лишенные качественной инфраструктуры общественных пространств. Мы устроили новые зоны отдыха под железнодорожной эстакадой на Нью-Лотс-авеню в Бруклине и вдоль Рузвельт-авеню на площади Корона, в Куинсе; мы соединили тротуары с островками безопасности и создали площадку для отдыха со скамейками на сложнейшем Хабе в Бронксе, на месте мало используемого технического проезда.