Сет Соломонов - Битва за города. Как изменить наши улицы. Революционные идеи в градостроении

Столь дерзкое заявление для нью-йоркской прессы, казалось бы, мало что добавило к сложившемуся за предыдущие пару лет имиджу Блумберга, но именно оно неожиданно попало под самое пристальное внимание журналистов. План реконструкции Таймс-сквер стал прямо-таки кормушкой для бульварной прессы: «Мэр и его комиссар по транспорту считают себя вправе закрыть автомобильное движение по одной из главных артерий, проходящих через самое сердце города, и именно на том участке, где наблюдается самое плотное и хаотичное движение, – натуральная „черная дыра“ в транспортных потоках! Неужели они считают, что, закрыв проезд по одной из самых загруженных улиц мира, они улучшат дорожную ситуацию? » Многие обозреватели сочли идею безумной. Такой уж это город Нью-Йорк, где все всё знают лучше других!

За три месяца, прошедшие со дня анонсирования до начала реализации проекта, план реконструкции Таймс-сквер отнял сил и средств на разъяснительную работу с населением едва ли не больше, чем на инженерно-транспортное и строительное проектирование. Требовалось спешно донести до сознания рядовых ньюйоркцев, особенно из числа проживающих или работающих поблизости, смысл затеи, прежде чем они прочно усвоят ее превратное истолкование из ежедневно выходящих статей с провокационными заголовками и начнут относиться к проекту заведомо предвзято.

По одной из линий разъяснительной работы мы спланировали плотный календарь публичных встреч с местными жителями и работодателями. Большинство из них прошло в конструктивной и благожелательной атмосфере, поскольку мы терпеливо и подробно представляли план реконструкции местным советам и домовладельцам, собственникам и арендаторам, – ведь реконструкция велась в их интересах. Мы детально разъясняли, что транспортная доступность ограничена не будет; показывали, какими маршрутами им нужно будет добираться до Таймс-сквер, пересекать или объезжать ее после реорганизации схемы движения. Их поддержка была для нас очень важна, ведь без нее проект застопорился бы.

Революция в использовании общественного уличного пространства на «главном перекрестке мира»: Бродвей на подъезде к Таймс-сквер вечно стоял в автомобильных пробках. (Фото: NYC DOT)

По другой линии шло противостояние со СМИ, которые начали наполняться прогнозами «конца Таймс-сквер». Под кричащими заголовками типа «Тупики вместо улиц» [175]и «Крестовый поход за обманом» [176]постоянный автор одного из популярных таблоидов пророчил: «Так называемая „экспериментальная схема“ создаст обширную зону для праздношатающихся вдоль бродвейской части перекрестка или для сомнительного удовольствия – посидеть на скамейках и закусить на свежем воздухе. Не забудьте, что нью-йоркский климат к такому отдыху располагает меньше половины дней в году. А также не забудьте и о том, что тротуары придуманы для ходьбы, а не для того, чтобы вдоль них рассиживаться» [177].

Таксисты Нью-Йорка, в свою очередь, предсказывали лишь усугубление пробок и вообще чуть ли не конец света на дорогах, поскольку они не смогут ни высматривать голосующих пассажиров, ни нормально парковаться, чтобы их подобрать или высадить.

В 2009 году движение по Бродвею закрыли, и Таймс-сквер моментально превратилась в популярнейшую и крупнейшую в мире пешеходную зону. Кроме того, устранение диагонального автомобильного потока помогло избавиться от пробок и на продольной Седьмой авеню. (Фото: NYC DOT)

Другие издания вели себя посдержаннее, но все-таки скептически и настороженно. В классической нью-йоркской манере они освещали проект таким образом, чтобы, если он закончится полным фиаско, можно было позлорадствовать, дескать: «Мы же предупреждали!», а если выйдет что-то путное, заявить: «Ну и чего тут такого особенного?»

Иными словами, Блумбергу и Садик-Хан под видом спасательного конца конструктивной критики предлагалось ровно столько веревки, чтобы сделать петлю и повеситься. «Если все получится, – писал один таблоид в редакционной передовице, – Садик-Хан станет пусть и маленькой, но героиней. Если нет – козой отпущения» [178].

А затем настал момент, когда мосты были сожжены и оставалось только действовать, довершая начатое. Около семи часов вечера в канун Дня поминовения [179], стоя в окружении дорожно-строительных бригад Департамента транспорта и любопытствующих зевак, мы переглядывались, будто обмениваясь немым вопросом: «Как это все выйдет?» Потом мы дружно затаили дыхание… и дали отмашку, по которой рабочие выкатили и поставили на попá, перегородив проезжую часть, ярко-оранжевые бочонки, обозначающие закрытие уличного движения. Всего-то несколько простых и недорогих пластмассовых емкостей, установленных поперек Бродвея, ознаменовали своим появлением конец легендарной пробки на его пересечении с Таймс-сквер.