Сет Соломонов - Битва за города. Как изменить наши улицы. Революционные идеи в градостроении

Здесь есть возможность читать онлайн «Сет Соломонов - Битва за города. Как изменить наши улицы. Революционные идеи в градостроении» — ознакомительный отрывок электронной книги совершенно бесплатно, а после прочтения отрывка купить полную версию. В некоторых случаях можно слушать аудио, скачать через торрент в формате fb2 и присутствует краткое содержание. Город: Москва, Год выпуска: 2017, ISBN: 2017, Издательство: Литагент Олимп-Бизнес, Жанр: Технические науки, management, Технические науки, Технические науки, foreign_edu, foreign_business, на русском языке. Описание произведения, (предисловие) а так же отзывы посетителей доступны на портале библиотеки ЛибКат.

Битва за города. Как изменить наши улицы. Революционные идеи в градостроении: краткое содержание, описание и аннотация

Предлагаем к чтению аннотацию, описание, краткое содержание или предисловие (зависит от того, что написал сам автор книги «Битва за города. Как изменить наши улицы. Революционные идеи в градостроении»). Если вы не нашли необходимую информацию о книге — напишите в комментариях, мы постараемся отыскать её.

К концу XX века мегаполисы с их бешеным ритмом, высокой плотностью населения и дорожными пробками превратились в некомфортные для проживания каменные джунгли. Горожане стали переселяться в предместья, что только повысило нагрузку на транспортную и коммунальную инфраструктуры. Проблема приняла столь широкий размах, что вынудила администрации многих городов заняться решением глобальных проблем в сфере урбанистики и вернуть улицам их исконное назначение, сделав их удобными для городской жизни.
Автор книги, Джанет Садик-Хан, стала одним из пионеров превращения «городов автомобилей» в «города людей». Занимая пост комиссара Департамента транспорта г. Нью-Йорк в течение семи лет, она смогла реализовать множество проектов по переустройству улиц, подробно описанных в этой книге. В Нью-Йорке был создан велопрокат, появились пешеходные зоны и зоны отдыха, расширилась система общественного транспорта. За счет реорганизации городского пространства и при минимальных затратах Департаменту транспорта удалось снизить травматизм на дорогах, улучшить экологию, а главное – вернуть городские улицы людям.
Практическое руководство для специалистов, занимающихся городским планированием, эта книга – увлекательное чтение и для всех тех, кого интересует, как устроены и чем живут улицы мегаполисов.

Битва за города. Как изменить наши улицы. Революционные идеи в градостроении — читать онлайн ознакомительный отрывок

Ниже представлен текст книги, разбитый по страницам. Система сохранения места последней прочитанной страницы, позволяет с удобством читать онлайн бесплатно книгу «Битва за города. Как изменить наши улицы. Революционные идеи в градостроении», без необходимости каждый раз заново искать на чём Вы остановились. Поставьте закладку, и сможете в любой момент перейти на страницу, на которой закончили чтение.

Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать

Если предлагаемый проект низкозатратен и не предполагает крупного строительства, к нему не относятся серьезно. Возможно, этим и объясняется, почему любые инновации, касающиеся организации автомобильного и велосипедного движения, занимают столь долгое время, – а также неизменные проблемы, ассоциируемые с автобусным транспортом. Их образ в массовом сознании сродни платьям американских сектантов-амишей [436]. Среди американских пассажиров они считаются убогим пережитком ушедшей транспортной эпохи, который все стараются забыть непосредственно после последней поездки в школьном автобусе на «последний звонок». В большинстве крупных городов Америки автобусы считаются транспортом для тех, у кого нет выбора, поскольку своим автомобилем такие люди обзавестись не могут из-за дороговизны.

Но в XXI столетии автобусы перестали быть «исключительной мерой» в мире перевозок и во многих столицах мира превратились практически в наземное метро, став ничуть не менее быстрыми и надежными, чем железная дорога, и обогнав автомобили по удобству и экономичности. Начиная с 70-х годов большую популярность приобрела система скоростного автобусного транспорта (BRT, от англ . Bus Rapid Transit). Впервые сеть автобусных маршрутов с выделенными полосами для движения и оплатой проезда в остановочных павильонах, похожих на платформы железной дороги, появилась в бразильском городе Куритиба при мэре Жайме Лернере. Сегодня в Куритибе скоростным автобусом ежедневно пользуется более 561 000 пассажиров, что составляет 30 % населения города [437]. Успех этого проекта привел к созданию подобных транспортных систем в Боготе, Мельбурне, Сиэтле и Оттаве. На сегодня системы BRT работают в 194 городах по всему миру и перевозят 32 миллиона пассажиров ежедневно; общая длина уличных маршрутов составляет более 5000 километров. В основном такие системы работают в Латинской Америке и в Азии [438]. У каждого города есть свои особенности, поэтому система скоростных автобусов проектируется с учетом местных географических и демографических реалий. Но преимущество у них одно: автобусам не нужны рельсы, так что расходы на их прокладку отсутствуют, а следовательно, и нет никаких проблем с собственниками земель, что неизбежно при прокладке рельсовых путей.

Система TransMilenio была одним из столпов программы мэра колумбийской столицы Боготы Энрике Пеньялосы, и, как и в Медельине, ее воздействие оказалось гораздо глубже, чем просто изменение автобусных маршрутов. Пеньялоса внедрил TransMilenio в сочетании со стратегией расширения общественных пространств и снижения количества автомобилей на городских улицах, что улучшило трафик в Боготе. «Современной будет не та городская среда, в которой множество небогатых людей перемещаются на личном транспорте, а та, где даже богатые пользуются общественным», – заявил Пеньяло-са [439]. И я с ним полностью согласна.

Автостанция в бразильском городе Куритиба гибрид автобуса и метро где - фото 73

Автостанция в бразильском городе Куритиба: гибрид автобуса и метро, где пассажиры проходят на посадку через турникеты, оплатив проезд, во все двери подъехавшего автобуса. (Фото: Mariana Gil/EMBARQ Brasil)

Как и в Куритибе, система скоростных автобусов TransMilenio в Боготе работает по принципу организации железнодорожного движения: автобусы перемещаются по выделенным полосам, отгороженным от обычных дорожных полос барьерами. Оплата проезда производится до посадки на автобус, что исключает задержку с отправлением. Сама посадка производится на специальных станциях, где автобусам не нужно маневрировать из потока к остановочному павильону, а после остановки выжидать время для перестройки в общий поток; посадка идет сразу во все три автобусных двери, что сокращает время остановки. И на все это требуется потратить порядка 5 % от стоимости строительства новой системы наземного метрополитена, не говоря уже о сроках развертывания необходимой инфраструктуры, – за счет отсутствия рельсов [440]. С момента своего запуска в 2000 году боготская транспортная система TransMilenio расширилась, перевозя ежедневно 2,2 миллиона пассажиров по одиннадцати маршрутам, занимая огромную долю на рынке перевозок города с численностью населения в 7,7 миллиона человек [441].

Всем известно, что в Нью-Йорке существует метрополитен, и все считают, что именно на нем все по городу и перемещаются. Но, несмотря на популярность нью-йоркской подземки, обширные городские районы, особенно вне Манхэттена, находятся вдали от станций и не связаны между собой напрямую. Чтобы восполнить этот пробел, в Нью-Йорке существует крупнейшая в Северной Америке автотранс портная компания MTA, имеющая 5667 автобусов [442]и перевезшая за 2014 год 792 миллиона пассажиров, то есть примерно 2,5 миллиона пассажиров за среднестатистический рабочий день [443]. Но эта транспортная система также отличается и самой медленной средней скоростью передвижения автобусов среди всех транспортных систем крупных городов мира [444]. В 2011 году один юморист на детском трехколесном велосипеде сумел обогнать автобус на центральном городском маршруте вдоль 42-й улицы от перекрестка с Десятой авеню до перекрестка с Мэдисон-авеню. Средняя скорость движения составляла около 7,5 километра в час. Майкл Примеджиа, мой бывший заместитель по вопросам дорожного движения, комментируя эту информацию, заявил: единственный надежный способ попасть в центр города – это там родиться. Вы ведь в курсе, что автобусы – отличный повод для шуток?

Читать дальше
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать

Похожие книги на «Битва за города. Как изменить наши улицы. Революционные идеи в градостроении»

Представляем Вашему вниманию похожие книги на «Битва за города. Как изменить наши улицы. Революционные идеи в градостроении» списком для выбора. Мы отобрали схожую по названию и смыслу литературу в надежде предоставить читателям больше вариантов отыскать новые, интересные, ещё непрочитанные произведения.


Нагиб Махфуз - Дети нашей улицы
Нагиб Махфуз
Арсений Соломонов - Письмо из города М
Арсений Соломонов
Отзывы о книге «Битва за города. Как изменить наши улицы. Революционные идеи в градостроении»

Обсуждение, отзывы о книге «Битва за города. Как изменить наши улицы. Революционные идеи в градостроении» и просто собственные мнения читателей. Оставьте ваши комментарии, напишите, что Вы думаете о произведении, его смысле или главных героях. Укажите что конкретно понравилось, а что нет, и почему Вы так считаете.

x