Александр Юрковский - Полноприводный Aleko

Один из первых гонщиков освоивший полноприводную конструкцию кроссового автомобиля стал Петерис Нейкшанс латышский гонщик, занявший четвертое место на чемпионате Европы 1990 года по автокроссу. Удивление в людей в то время вызывало, что в соревновании Нейкшанс выступал не на иномарке или вазовской машине, а на АЗЛК-2141 который автомобильная пресса нарекла «мертворожденным» для спорта. Другим удивительным фактом оказалось что «сорок первый» был полноприводным. Петерис Нейкшанс создавал его сам довольно кустарным способом, получивши на заводе новый АЗЛК-2141, Петерис в обычном гараже с помощью простейших инструментов (сверлильного станка и самодельного сварочного аппарата) за два месяца сумел переделать эго в настоящий полноприводный кроссовый автомобиль. Долгое время его машина существовала в единственном экземпляре. Участие Петериса Нейкшанса доказало конкурентоспособность автомобилей АЗЛК-2141 и показало что за спортивными автомобилями с полным приводом будущее. Позднее Нейкшанса и еще трех гонщиков решили пригласить в спортбюро АЗЛК. Что касается самого полноприводного «сорок первого» то после Нейкшанса в период с 1996 по 1998 год им управляли еще два латышских пилота – Янис Клявиньш и Иво Траубергс в связи, с чем автомобиль подвергался переделкам.

Сегодня еще можно найти сохранившееся автомобили АЗЛК-21416 как в обычном, так и в спортивном облике, но, увы, их количество незначительно.

Раллийные полноприводные АЗЛК-2141 (21416) А. Потапова, П. Михейкина, П. Нейкшанса, А. Миронова и других…

В начале восьмидесятых при разработке хэтчбека АЗЛК-2141 на его базе планировалось создать принципиально новый седан, потом получивший индекс АЗЛК-2142. Значительно позже эта машина, как и «сорок первый» получит полноприводную модификацию, но сначала предыстория.

Работы над седаном АЗЛК-2142, стартовали в 1983 году, еще за три года до начала серийного производства базового хэтчбека АЗЛК-2141. Конструкция седана сформировалась уже к 1986 году, тогда были собранны первые ходовые образцы «сорок второй» машины. В АЗЛК-2142 питались внедрить новую приборную панель, вклеенные лобовые стекла, новую многорычажную подвеску, бортовой компьютер с диагностической аппаратурой, систему оповещения, которая сообщала о незакрытых дверях, багажнике, неисправностях, необходимости проверки узлов и проведения обслуживания. Таким оборудованием не могла похвастаться ни одна советская легковушка. Также на АЗЛК-2142 сделали иной, чем у хэтчбека, новый передний бампер и оригинальный капот, чуть «заезжающий» на облицовку (за это его прозвали «капот с клювом»). К слову вариант «капот с клювом» по инициативе директора Бородина хотели внедрить на всех «Москвичах» от хэтчбека АЗЛК-2141 до пикапа АЗЛК-2335. Новые возможности экспериментального цеха АЗЛК позволили выпускать опытные образцы целыми сериями для различных испытаний. Таким образом, с 1987 по 1995 год свет видели шесть серий прототипов, последняя считалась уже предсерийной. Главным новшеством седанов АЗЛК-2142 стала комплектация силовыми агрегатами семейства АЗЛК-21414 и их модификациями, но существовали автомобили с обычными двигателями ВАЗ и УЗАМ, также на некоторых образцах седанов шестой серии устанавливали французский двигатель Renault F3R объемом 2,0 л.