Авиация и время 1995 05

«Авиация и Время» 1995 № 5 (13)

Майор Анатолий П.Никифоров,

зам. командира эскадрильи «Блакитна стежа»

Авиаэскадрилья «Блакитна стежа» («Небесный дозор») стала первым подразделением ВВС Украины, получившим собственное наименование. Ее формирование началось после подписания в 1992 г. нашей страной договора по программе «Открытое небо». Это соглашение предусматривает возможность использования воздушного пространства государств-участников «для развитая открытости и транспарентности, содействия наблюдению за выполнением существующих или будущих соглашений в области контроля над вооружениями и для расширения возможностей по предотвращению кризисов и регулирования кризисных ситуаций в рамках «Совещания по безопасности и сотрудничеству в Европе» и других международных учреждений». В будущем предусматривается возможность распространения режима «открытого неба» на новые области, такие как мониторинг и охрана окружающей среды.

В соответствии с положениями договора «Открытое небо» самолеты наблюдения оснащаются аппаратурой следующих категорий;

а) оптические панорамные и кадровые фотоаппараты;

б) видеокамеры и дисплеи с отображением информации в реальном масштабе времени;

в) инфракрасные устройства линейного сканирования;

г) радиолокационные станции бокового обзора с синтезированной апертурой.

Поскольку первый этап реализации договора предусматривает применение только оптических средств контроля, то в качестве самолета наблюдения в Украине было решено использовать Ан-30, применяемый для аэрофотосъемки. В составе эскадрильи имеются также транспортные самолеты Ан-26. предназначенные для доставки инспекционных групп Центра Верификации (ЦВ) ВС Украины и иностранных инспекционных групп к местам контроля на территориях государств-участников договоров по сокращению ядерных и обычных вооружений, а также для выполнения вспомогательных задач по договору «Открытое небе». В перспективе эскадрилья должна получить на вооружение Ан-74, оборудованные всеми категориями аппаратуры наблюдения, а также транспортный вариант этого самолета.

Летом 1992 г. на самолетах, предназначавшихся для эскадрильи «Блакитна стежа», в соответствии с требованиями ЦВ МО Украины был изменен внешний и внутренний дизайн, повышена комфортность салонов, а Ан-30 оборудованы дополнительными абонентскими щитками самолетного переговорного устройства для связи между экипажем, борт- контролерами и летными представителями наблюдающей и наблюдаемой сторон.

1993 г. стал для эскадрильи годом активной подготовки к работе по предназначению. 14 января состоялись первые плановые учебно-тренировочные полеты в составе вновь сформированного подразделения. В феврале первые экипажи приступили к подготовке к полетам по международным воздушным линиям в учебно-тренировочном центре Украинского обьединения ГА «Авиалинии Украины». В марте первый и пока единственный самолет Ан-30 (бортовой № 81) был принт в ЛНТК им. О.К.Лнтонова на доработки, где его оснастили необходимым минимумом оборудования, сопрягающимся с системами радионавигационного обеспечения международных полетов в соответствии со стандартной практикой ИКАО (получил обозначение Ан-ЗОБ). На втором Ан-30 (бортовой № 80) в этот период выполнялись испытательные полеты с целью определения соответствия штатного комплекта фотооборудования положениям договора «Открытое небо». На основе этой работы было выработано предварительное решение по выбору комплекта фотоаппаратов. Экипажи отрабатывали новые для себя задачи по выполнению наблюдательных полетов, имеющих ряд специфических требований по точности навигации, выдерживанию высоты по этапам полета, взаимодействию с летными представителями наблюдающей и наблюдаемой сторон, контролирующими соответствие полета плану миссии.