Авиация и время 1995 05

Здесь есть возможность читать онлайн «Авиация и время 1995 05» весь текст электронной книги совершенно бесплатно (целиком полную версию без сокращений). В некоторых случаях можно слушать аудио, скачать через торрент в формате fb2 и присутствует краткое содержание. Год выпуска: 1995, Жанр: Технические науки, на русском языке. Описание произведения, (предисловие) а так же отзывы посетителей доступны на портале библиотеки ЛибКат.

Авиация и время 1995 05: краткое содержание, описание и аннотация

Предлагаем к чтению аннотацию, описание, краткое содержание или предисловие (зависит от того, что написал сам автор книги «Авиация и время 1995 05»). Если вы не нашли необходимую информацию о книге — напишите в комментариях, мы постараемся отыскать её.

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.Примечание – обновленная OCR версия с другого скана. Картинки нормального размера. Пропущена только реклама.

Авиация и время 1995 05 — читать онлайн бесплатно полную книгу (весь текст) целиком

Ниже представлен текст книги, разбитый по страницам. Система сохранения места последней прочитанной страницы, позволяет с удобством читать онлайн бесплатно книгу «Авиация и время 1995 05», без необходимости каждый раз заново искать на чём Вы остановились. Поставьте закладку, и сможете в любой момент перейти на страницу, на которой закончили чтение.

Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать

31 августа 1955 г. СМ-9/2 передали в НИИ ВВС. Ведущим летчиком-испытателем назначили С.А Микояна. В ходе полетов выяснилось что на дозвуковых режимах истребитель слишком чувствителен к изменению положения стабилизатора, поэтому приняли решение установить автомат регулировки управления (АРУ) Его счетно-решающее устройство в зависимости от скорости и высоты полета регулировало отклонение стабилизатора и нагрузку на ручку управления при одинаковых ходах ручки на низких скоростях стабилизатор отклонялся на большие углы, чем на высоких. Благодаря АРУ летчик почти не ощущал разницы в управлении истребителем при переходе с одного режима полета на другой. Создал этот автомат А В Минаев.

2* За испытания СМ-30 Г.М.Шиянову присвоено звание Героя Советского Союз

Обслуживание отсека радиоаппаратуры на МиГ19П Низ носовой части и - фото 25
Обслуживание отсека радиоаппаратуры на МиГ-19П
Низ носовой части и подфюзеляжный тормозной щиток МиГ19С Воздухозаборники - фото 26
Низ носовой части и подфюзеляжный тормозной щиток МиГ-19С
Воздухозаборники охлаждения двигательного отсека МиГ19С Ракеты РС2УС на - фото 27
Воздухозаборники охлаждения двигательного отсека МиГ-19С
Ракеты РС2УС на пилонах МиГ19ПМ 26 августа 1955 г передали на заводские - фото 28
Ракеты РС-2УС на пилонах МиГ-19ПМ

26 августа 1955 г. передали на заводские испытания СМ-9/3, а 27 ноября машину подняли в воздух Вскоре на «тройке» установили доработанное вертикальное оперение с меньшим по площади рулем направления и большим форкилем. Однако испытания этого прототипа носили скорее доводочный характер, т.к решение о запуске самолета в серию под обозначением МиГ-19С (код НАТО Farmer С) было уже принято. С сентября началась подготовка его производства, а окончательно новая модификация сменила МиГ-19 на сборочных линиях в июне 1956 г.

На серийных машинах пушки НР-23 заменили на 30-мм НР-30 Воздушные тормоза были усовершенствованы путем ( установки дополнительного переднего щитка по оси фюзеляжа (с углом отклонения 45") и ограничения отклонения задних с 50? до 25? На верху фюзеляжа появился невысокий гаргрот. а под стабилизатором на каждом борту – по три воздухозаборника для охлаждения двигательного отсека. Для защиты от воздействия пороховых газов при стрельбе из пушек на фюзеляже сделали небольшие накладки Позднее на пушки установили массивные дульные тормоза увеличили фюзеляжные накладки, добавили еще по одному воздухозаборнику под стабилизатором, а на последних сериях – удлинили форкиль. На МиГ- 19С для ВВС ГДР в месте перехода форкиля в киль установили антенну радиокомпаса АРК-ЗА и переместили пилоны для блоков НУРС на переднюю кромку крыла.

В процессе развертывания серийного производства самолета изменения продолжали вносить Причиной наиболее серьезной доработки стало неожиданное явление, с которым столкнулся летчик-инспектор ПВО В.Г Иванов, облетывая СМ-9/2 осенью 1955 г Осуществляя полет на сверхзвуке на высоте 11000 м, он ввел машину в глубокий вираж, после чего самолет внезапно стал вращаться с большой угловой скоростью и. перевернувшись, в сторону крена, перешел в неуправляемое падение. Летчик предпринял несколько безрезультатных попыток вывести его из штопора Надеясь, что с повышением плотности воздуха эффективность рулей возрастет, он переждал еще шесть витков, затем вновь повторил попытку – и опять неудача. Передав по радио: «Самолет потерял управление, катапультируюсь!». Иванов на высоте 3000 м предпринял последнюю попытку спасти машину и перевел РУДы на режим «Максимал». Истребитель словно нехотя опустил нос и перешел в отвесное пикирование. В горизонтальный полет его удалось вывести на предельно малой высоте. Позже выяснилось, что при выполнении энергичного маневра на сверхзвуке горизонтальное оперение попало в зону сходящего с крыла возмущенного потока и потеряло эффективность Чтобы уменьшить вероятность возникновения штопора, на серийных МиГ-19С стабилизатор перенесли вверх ближе к основанию киля. После этих доработок в конце 1955 г начались госиспытания МиГ-19С, которые проводил тот же Иванов

Дополнительные испытания МиГ-19С на штопор были проведены о 1958 г . когда летчик А. Щербаков выполнил серию экспериментов в диапазоне высот до 19000 м. В одном из них самолет попал в перевернутый штопор, из которого перешел в прямой, а перед самым выводом – вновь в перевернутый В ходе полетов впервые были проведены исследования поведения истребителя на сверхзвуковых штопорных режимах. По их результатам выпустили методики для строевых летчиков.

Читать дальше
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать

Похожие книги на «Авиация и время 1995 05»

Представляем Вашему вниманию похожие книги на «Авиация и время 1995 05» списком для выбора. Мы отобрали схожую по названию и смыслу литературу в надежде предоставить читателям больше вариантов отыскать новые, интересные, ещё непрочитанные произведения.


Журнал «Авиация и время» - Авиация и время 2017 № 02 (158)
Журнал «Авиация и время»
Журнал «Авиация и время» - Авиация и время 2017 № 01 (151)
Журнал «Авиация и время»
Отзывы о книге «Авиация и время 1995 05»

Обсуждение, отзывы о книге «Авиация и время 1995 05» и просто собственные мнения читателей. Оставьте ваши комментарии, напишите, что Вы думаете о произведении, его смысле или главных героях. Укажите что конкретно понравилось, а что нет, и почему Вы так считаете.

x