Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

Мицубиси Тия-93 (М2593), 6X4,1935 г.

Мицубиси W121P, 6х6,19ВЗ г.

Мицубиси FW115LD1, 6х6, 1979 г.

Мицубиси FW415L, 6х6, 1984 г.

За три года их сделали всего несколько экземпляров. В 1935 г. это отделение подключилось к производству стандартизованного 1,5-тонного грузовика «Тип-93» (М2593), выпускавшегося также под марками «Исудзу» (Isuzu), «Сумида» (Sumida) и «Чийода» (Chiyoda). Как и модель РХЗЗ, он получил 6-цилиндровый 70-сильный бензиновый двигатель и 4-ступенчатую коробку передач, а главные передачи неразрезных мостов снабжались червячными механизмами. Судя по всему, становление автомобильного отделения «Мицубиси» проходило с огромными усилиями: этих машин собрали всего 70 единиц, а основной продукцией в те годы были автобусы «Фусо» (Fuso), служившие в ВМС Японии. В последующие годы в небольших количествах «Мицубиси» поставляла в армию дизельные грузовики TD35 и TD45 классической конструкции, предлагавшиеся также в исполнении 4х4. В годы войны на заводах «Мицубиси» собирали легкие и средние танки.

В трудное послевоенное время концерн «Мицубиси» еще долго не мог найти своего места в автомобильной области. Определиться ему помогли крупные военные заказы на армейские машины для американских оккупационных войск, серийное производство которых осуществлялось на средства госбюджета США.

В декабре 1953 г. у компании «Виллис» (Willys) была приобретена лицензия на гражданские вседорожники CJ3B (4х4), выпускавшиеся в Японии в многочисленных версиях до 1983 г. Для сил самообороны, а затем и для экспорта в азиатские страны фирма предлагала армейский вариант CJ3B-J4B (J54A), аналогичный американскому джипу М606. Его единственным отличием был 75-сильный бензиновый двигатель JM – копия американского 2,2-литрового силового агрегата. Вариант J4C имел 24-вольтовое электрооборудование. В 1973 г. появился собственный 5-местный джип «Тип-73» (J25A) с 80-сильным дизелем, 4-ступенчатой коробкой передач, шинами размером 7.00-15 и колесной базой, удлиненной с 2032 до 2225 мм Эти машины, выпускавшиеся до 1998 г , служили легкими артиллерийскими тягачами, предлагались с санитарными кузовами, комплектовались разными пулеметами, безоткатными орудиями или противотанковыми ракетами, имели запас хода до 500 км и развивали скорость свыше 90 км/ч.

Ракетная система «Тип-88» на шасси «Мицубиси FW415L», 1989 г.

Мицубиси FW435L 6х6 1992 г.

Мицубиси Паджеро, 4х4,1998 г.

Мицубиси FW455LRS2, 6х6,1985 г.

В 80-е гг. они стали уступать место военным вариантам вседорожника «Паджеро» (Pajero), которые приняли на вооружение сил самообороны Японии.Современный военный джип «Паджеро» с полезной нагрузкой 440 кг оснащен открытым 5-местным кузовом и 125-сильным двигателем, имеет полную массу 1940 кг и развивает скорость 140 км/ч. Серийные вседорож-ники и пикапы «Мицубиси» применяются в вооруженных силах разных стран и в войсках ООН.

В середине 50-х гг. на «Мицубиси» развернулось серийное производство б-тонных армейских капотных грузовиков с колесной формулой 6х6. Будучи конструктивно схожими с аналогичными американскими машинами периода Второй мировой войны, они получили японские б-цилиндровый дизель DH12W (13,7 л, 210 л.с), 5-ступенчатую коробку передач, 2-ступенчатую раздаточную и пневматический привод тормозов. Базовым являлся бортовой грузовик-тягач W23 с лебедкой, установленной за кабиной. На его шасси выпускали седельные тягачи, самосвалы, шасси для мостоукладчиков, ремонтно-эвакуационные машины полной массой до 22 т, достигавшие на шоссе скорости 72 км/ч. В 1963 г. появилось второе поколение W121/W200 с 200-сильным мотором DH22, предлагавшееся до середины 70-х гг. с различной передней облицовкой.