Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

Мерседес-Бенц G3a, 6X4,1929 г.

Мерседес-Бенц G3a(p) Sd.Kfz.231 , 6x4,1931 г.

Мерседес-Бенц L1500E (Kfz.31), 1938 г.

Мерседес-Бенц L3000S (Kf z.33), 1940 г.

Мерседес-Бенц L4500S, 1942 г.

Первые военизированные грузовые автомобили «Мерседес-Бенц» стали поступать в германский Рейхсвер в 1928 г. и от серийных отличались бортовыми кузовами с продольными скамьями для солдат, тентом и передним ограждением. Приход в Германию фашистской диктатуры и активная милитаризация экономики придали мощный толчок их развитию. В результате в 1933~39 гг. доработанные коммерческие машины «Мерседес-Бенц» составили основную массу немецких армейских грузовиков. Разработка специальных армейских автомобилей в 1928 г. привела к созданию опытных 1,5-тонных грузовиков G3 (6x4), за которыми через год последовал модернизированный 68-сильный вариант G3a, собранный в Мариен-фельде за 6 лет в количестве более 2 тыс. экземпляров. По его подобию свои машины изготовляли также компании «Бюссинг-НАГ» (Bussing-NAG) и «Магирус» (Magirus), создавшие первое стандартизованное 1,5-тонное грузовое семейство. По сравнению с ними вариант G3a имел самую длинную колесную базу (3000 мм) Он предлагался как шасси для штабных машин Kfz.77, радиостанций Kfz.61 и других надстроек. В 1929-35 гг. было построено 2,1 тыс. грузовиков серии G3. На их шасси изготовили также 800 бронеавтомобилей G3a(p) с двумя постами управления, которые известны в версиях Sd.Kfz.231 с 20-мм пушкой и пулеметом, Sd.Kfz.232 с радиостанцией и в штабном исполнении Sd.Kfz.263 .

В 1938 г. выпуск военной продукции превысил объемы изготовления гражданских машин, а в 1940 г. все производство концерна «Даймлер-Бенц» было переведено на военные рельсы.

Накануне Второй мировой войны стало ясно, что разработка специальных армейских автомобилей слишком дорога и нерентабельна, поэтому на первое место вышли доработанные коммерческие грузовики, крупномасштабный выпуск которых можно было организовать в сжатые сроки. В 1937-44 гг. основой легкой гаммы стали 1,5-тонные шасси L1500E, L1500S (4x2) и L1500A (4х4) с бензиновыми 4- и 6-цилиндровыми моторами (4 460 л .с). Среднюю и тяжелую гаммы составили грузовики L3000S, L4500S, L6500 (4x2) и их варианты L3000A и L4500A (4х4) с дизельными двигателями мощностью от 65 до 135 л.с, выпускавшиеся практически на всех заводах концерна. В общей сложности в Вермахт поступило свыше 51 тыс таких машин. К специальным военным исполнениям относились санитарные автомобили Kfz.31 на 44-сильном шасси L1500E (1937-38 гг.), штабные машины Kfz.16 на 60-сильном шасси L1500A (1941-43 гг.), радиостанции Kfz.33 на базе L3000S/A, самоходные 37- и 50-мм артиллерийские установки на шасси L4500A (1941-44 гг.), а также полугусеничные бортовые грузовики L4500R со 112-сильным дизелем, входившие в серию «Маультир» (Maultier) и снабженные более надежным гусеничным движителем от легкого танка PzKpfw-II. Они имели полную массу 12,7 т и могли передвигаться со скоростью до 36 км/ч, потребляя до 200 л топлива на 100 км.

Мерседес-Бенц L701,1944 г.

Мерседес-Бенц L3500,1951 г.

Мерседес-Бенц LG315/46, 4х4,1958 г.

В 30-е гг. фирма построила несколько опытных полноприводных машин, в том числе грузовик LG65/3 (6х6) на базе L3000 и тягач LG65/4 (8х8) со 100-сильным дизелем. В конце войны, неся большие потери на всех фронтах, военное ведомство решило подключить «Даймлер-Бенц» к выпуску 3-тонных грузовиков «Опель Блиц 3.6-365» (Opel Blitz) с упрощенной кабиной. Из более 70 тыс. таких машин на долю концерна пришлось всего 3,5 тыс. автомобилей, собиравшихся в Мангейме под индексом L701. Другие заводы «Даймлер-Бенц» выпускали полугусеничные транспортеры, практически все типы танков, артиллерийские установки и авиамоторы. С1926 г. и до конца войны концерн выпустил 152 тыс. машин военного назначения.