Е. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р

Роль тактического грузовика-тягача играл 12-тонный бортовой автомобиль «2628А» (6х6) с 280-сильным дизелем V8, применявшийся для буксировки тяжелой гаубицы FH70, а для скоростной доставки бронетехники по шоссе использовали седельные тягачи «2636А5» (6х6), «26485» (6x4), «3850AS» (6х6) и «4850А5» (8х8) с двигателями V10 (355-500 л.с.) и гидромеханическими 16-ступенчатыми коробками передач, способные работать в составе автопоездов полной массой до 220 т и развивать по шоссе скорость 80~90 км/ч.

Мерседес-Бенц LK917A, 4х4, 1995 г.

« Мерседес-Бенц SK3538» (8X4) частей гражданской обороны 1993 г.

Мерседес-Бенц 250GD Вольф, 4х4,1989 г.

Мерседес-Бенц 290GD Вольф, 4х4,1995 г.

Авиатранспортабельный «Мерседес-Бенц 290GD Вольф», 1995 г.

Последнее десятилетие XX века стало наиболее плодотворным для компании «Мерседес-Бенц». Оно началось с приобретения в 1990 г. австрийской фирмы «Штайр» (Steyr), а завершились формированием весной 1998 г. крупнейшего транснационального автомобильного концерна «ДаймлерКрайслер» (DaimlerChrysler), включавшего не только корпорацию «Крайслер» (Chrysler), но и ряд известных американских и канадских изготовителей грузовиков. В первой половине 90-х гг. Бундесвер пополнился новыми поколениями военных автомобилей «Мерседес-Бенц». В семействе LK среднего класса появились военизированные варианты «917А», «1114А» и «1117А» (4х4) с полезной нагрузкой 34 т и дизелями мощностью 136-170 л .с, а обновленное тяжелое поколение SK включало тактические грузовики и танковые тягачи с колесной формулой 6х6 (модели от «2028А» до «3850AS»), а также тяжелые шасси «3538/3644А» (8x4/8х8) с моторами V8 и V10 (280-500 л.с). Во второй половине 90-х гг., когда программа коммерческих грузовиков «Мерседес-Бенц» полностью обновилась, на ее основе сформировалось и новое поколение военных машин.

Современную гамму военных автомобилей «Мерседес-Бенц» составляют многочисленные модели грузоподъемностью от 500 кг до 200 т. Самыми легкими являются многоцелевые машины серии G (Gelandewagen) 4х4 – наиболее известные и распространенные немецкие джипы. Их разработкой «Даймлер-Бенц» стал заниматься еще в начале 70-х гг., а в феврале 1979 г. на австрийском заводе «Штайр-Даймлер-Пух» (Steyr-Daimler-Puch) в Граце началось изготовление сразу четырех типов гражданских вседорожников. Некоторые из них поступали в вооруженные силы разных стран, но в Бундесвер, куда в то время поставляли простые джипы «Фольксваген Ильтис» (Volkswagen litis), путь более дорогих машин серии G оказался долгим и трудным.

Лишь в конце ноября 1989 г. начались испытания военного варианта «250GD», принятого на вооружение под кодовым названием «Вольф» (Wolf) – «Волк». Это был упрощенный многоцелевой автомобиль с открытыми кабиной и цельнометаллическим кузовом для доставки 4~б человек личного состава, развивавший скорость 125 км/ч. Он предлагался на шасси G461 с 5-цилиндровым дизелем OM602D25 (2,5 л, 92 л.с), механической 4-ступенчатой коробкой передач, неразрезными мостами на пружинной подвеске, отключаемым приводом передних колес, блокировкой межколесных дифференциалов и тремя размерами колесной базы (2400, 2850, 3120 мм).

Мерседес-Бенц 250GDT Вольф, 4х4,1998 г.

«Мерседес-Бенц 250GD Вольф» с ракетами «Мистраль», 1997 г.

Мерседес-Бенц G270CDI Вольф, 4х4, 2003 г.

Мерседес-Бенц G270CDI Вольф IV, 4х4, 2005 г.

Впоследствии автомобиль получил закрытые 3- и 5-местные кузова для штабных целей, а также предлагался как фургон и санитарная машина. В 1994 г. ему на смену пришла модель «290GD» с 95-сильным мотором от легких фургонов 210D/310D, автоматической 4-ступенчатой коробкой передач и передними дисковыми тормозами. В 1998 г. в серию пошел 120-сильный вариант «290GDT» с турбонаддувом, а к прежним исполнениям добавились авиадесантируемый и 10-местный длиннобазный вариант (3400 мм), пикапы с короткой или двойной кабиной, шасси для контейнеров и вооружения с полезной нагрузкой до 2 т. С 2002 г. выпускается джип G270CDI с 20-клапанным дизелем (2,7 л, 156 л.с.) с турбонаддувом, промежуточным охлаждением и общей магистралью подачи топлива, автоматической 5-ступенчатой коробкой передач и всеми блокируемыми дифференциалами. В июне 2003 г. на таком шасси компания «Райнметалл» (Rheinmetall) начала сборку низкопрофильного автомобиля быстрого реагирования LIV с открытым кузовом фирмы «Бинц» (Binz) и мощным вооружением.