Авиация и время 2004 06

Вертолет решили создавать в сельскохозяйственном, пассажирском, транспортно-санитарном и учебном вариантах. В ОКБ координацию работ по проекту, обозначенному В-2 (на предварительном этапе В-5), поручили заместителю главного конструктора В. А. Кузнецову. Ведущим конструктором по машине назначили А. Х. Сермана, которого впоследствии сменил А. А. Бришин. Ведущим инженером по летным испытаниям определили В. В. Макарова. Для В-2 выбрали компоновку, характерную для всех газотурбинных вертолетов Миля Силовая установка, главный редуктор и вентилятор его охлаждения располагались над фюзеляжем, несущий винт решили использовать трехлопастный, а хвостовой – двухлопастный толкающий. В фюзеляже организовали кабину экипажа и грузовую кабину, по середине которой создали контейнер под топливный бак, образовавший своеобразный подиум. Снаружи по бортам фюзеляжа на стяжных лентах могли крепиться два дополнительных топливных бака. Вертолет оборудовался грузовой стрелой-лебедкой и системой внешней подвески грузоподъемностью до 800 кг. Трехопорное шасси оснастили колесами, которые зимой можно было заменить лыжами. Для ускорения работ на В-2 решили применить ряд агрегатов от Ми-1. например. некоторые узлы трансмиссии, несущий винт и ряд других изделий.

В январе 1961 г. Государственная комиссия одобрила макет В-2 В это время уже оканчивалось рабочее проектирование, а на опытном производстве фирмы шла постройка первого прототипа, которая завершилась в августе того же года. В следующем месяце вертолет поступил на летные испытания, и 22 сентября летчик- испытатель Г. В. Алферов выполнил на нем первый полет. Во время заводских испытаний на вертолете опробовали трехлопастный хвостовой винт, однако не выявили никаких его преимуществ и заменили на двухлопастный, но иной, чем исходная конструкция, и с большей тягой В октябре В-2 передали на совместные Государственные испытания.

Первый опытный В-2 с трехлопастным хвостовым винтом

Второй опытный В-2 с сельхоэоборудованием на выставке «Химия» о Москве

Полноразмерный макет вертолета Ми-3

Рисунок проекта десантно-транспортного вертолета Ми-22

Пусковая установка ПТУР комплекса «Фаланга» на D-2B

Опытный боевой вертолет В-2В

В конце года завершилась постройка второго летного экземпляра В-2, который поднялся в воздух в феврале 1962 г под управлением летчика-испытателя В. И. Анохина. 14 мая 1963 т. этот пилот и инженер-испытатель НИИ ГВФ Л. Бзбаджанова установили на этой машине рекорд скорости в классе легких вертолетов (253. 818 км/ч на базе 100 км). При подготовке к полету у вертолета временно демонтировали часть оборудования. а колеса шасси заменили на небольшие металлические ролики и носовую лыжу. В 1965 г. на этом же экземпляре В-2 летчица Т.В. Русиян улучшила рекордный показатель, достигнув скорости 269, 38 км/ч.

Изначально второй В-2 планировалось использовать для отработки сельхозоборудования. После первых облетов машину оснастили двумя химбаками, располагавшимися по бортам фюзеляжа, и двумя поперечными штангами для распыления жидких химикатов. В ходе испытаний сельхозоборудование от рабатывалось и на первой машине, причем оно неоднократно менялось и модернизировалось. Второй В-2 о 1963 г. был продемонстрирован высшему руководству страны по главе с Н С. Хрущевым как подарок к открытию XXII съезда КПСС, а в 1966 г его показали широкой публике на проходивших о Москве международных выставках "Химия" и "Современное сельскохозяйственное оборудование и машины".

В ходе испытаний выявились серьезные недостатки машины Курс на унификацию с Ми-1 не принес желаемых результатов. Например, увеличение частоты вращения несущего винта и возросшие на него нагрузки заставили кардинально переделан, этот агрегат. Первоначальная компоновка двигательного отсека оказалась не оптимальной с точки зрения обслуживания. Двигатели пришлось раздвинь, что повлекло частичную переделку трансмиссии, потолочной панели фюзеляжа, а также капотов двигательного и редукторного отсеков Однако наибольшие проблемы вызывали недоведенные гтд-350. выдававшие низкие характеристики и демонстрировавшие очень невысокую надежность. Устранение этих недостатков потребовало нескольких лет. и летные испытания растянулись до 1967 г. Однако еще 20 сентября 1963 г Государственная комиссия приняла решение рекомендовать вертолет в серийное производство под обозначением Ми-2.