Авиация 2000 01

Истребитель МиГ-17АС с реактивными снарядами С-21 на пусковых установках ПУ-21, смонтированных на штатных замках подвесных топливных баков.

Габаритно-весовой макет опытного авиационного реактивного снаряда АРС-280 «Буран», снаряженный электровзрывателем ЭВ-56, на пусковой установке ПУ-21 под крылом истребителя МиГ-17АС.

Для установки времени замедления взрывателей в комплекте с прибором ПЗВ-52 был предусмотрен прибор-установщик ПУИ-52. Управление стрельбой снарядами осуществлялось от верхней кнопки на ручке управления самолетом (раньше от нее срабатывала пушка Н-37Д). Установленный в кабине пилота авиационный прицел АП-21 обеспечивал прицельную стрельбу снарядами С-21 на дальностях 400-800 м и из пушек на дальностях 180-800 м. Его разработали на основе серийного авиационного стрелкового прицела АСП-ЗНМ и одновременно решать баллистические задачи для стрельбы из пушек и реактивными снарядами он не мог,так что перед прицеливанием необходимо было выбирать тот или иной вид стрельбы. Кольцо постоянного диаметра при неподвижной сетке прицела предназначалось для стрельбы снарядами С-21 на высоте 5000 м при скорости носителя 900 км/ч и скорости воздушной цели 750 км/ч на ракурсах до 1/4.

Система управления огнем имела блокировку, исключающую возможность стрельбы при выпущенном шасси и состояла из подсистемы управления стартом ракетных двигателей и подсистемы управления зарядкой электровзрывателей В-21. Одновременно с пуском снарядов С-21 в работу автоматически включался кинофотопулемет С-13. Казалось, что все было тщательно учтено для повышения точности стрельбы невращающимися реактивными снарядами. Даже на корпусе двигателя симметрично ведущим штифтам расположили их баллистические аналоги. Однако усреднить негативное влияние эксцентриситета реактивной силы можно было только, заставив снаряд вращаться вокруг продольной оси хотя бы с относительно небольшой частотой.

Также в соответствие с приказом МОП №510 от 15 июля 1953 г. в июле-августе ОКБ-155 проводило работы по оснащению истребителя МиГ-17 №54210443 (заводское обозначение СИ-21) авиационной реактивной системой АС-21 для расширения и его боевых возможностей. Установка системы АС-21 на МиГ-17 в основном была аналогична ее размещению на самолете МиГ-15бис (СД-21) и отличалась от последней балками для подвески ПУ-21 и расположением их под крылом самолета – непосредственно под мостами подвески топливных баков.

В октябре СИ-21 прошел государственные летные испытания в НИИ ВВС с положительным результатом, а в конце года – государственные контрольные испытания. Постановлением СМ СССР №863-370 от 11 мая 1954 г. и приказом МАП №310 от 17 мая 1954 г. самолет под названием МиГ-17АС запустили в серийное производство на заводах №31 (с сентября) и 126 (с октября). В этом же году заводские цеха покинули 170 самолетов МиГ-17АС. В следующем году ОКБ-155 оборудовало авиационной реактивной системой АС-21 истребитель МиГ-17Ф 0115324 для проведения контрольных испытаний.

Следует отметить, что на основании Постановления СМ СССР № 5119-2226 и приказа по МАП №1264 на государственные летные испытания в I-м квартале 1953 г. должны были поступить два истребителя МиГ-17 (заводское обозначение СИ-15) с пусковыми устройствами для стрельбы четырьмя реактивными снарядами АРС- 140-150 разработки НИИ-1 МСХМ, снаряженные электровзрывателями ЭВ-55 разработки НИИ-137. По всей видимости, это был один из вариантов подкалиберного осколочно-фугасного боеприпаса с внутренней осколкообразующей поверхностью, подобный разработанному в ВВИА им. Н. Е. Жуковского под руководством генерал-майора Г. И. Покровского по заказу артиллеристов-зенитчиков.

В 1952 г. коллектив ОКБ-155 разработал эскизный проект, изготовил рабочие чертежи и сдал их в свой филиал на заводе №21. На заводе №81 МАП в рамках темы №361 разработали и изготовили опытные образцы ПУ двух вариантов для стрельбы снарядами АРС-140-150 и отработали совместно с НИИ-1 МСХМ опытные образцы направляющих. К январю 1952 г. уже были готовы два комплекта ПУ первого варианта-АПУ-4 и четыре комплекта ПУ второго варианта – АПУ-5 для проведения лабораторных и заводских наземных испытаний на полигоне совместно с разработчиками боеприпаса. Кроме того, к 5 февраля 1953 г. по заказу завода №155 МАП изготовили двенадцать комплектов АПУ-5 и в IV-м квартале 1953 г. – еще два комплекта. Однако на вооружение ВВС авиационный реактивный снаряд АРС-140-150 так и не поступил.