Авиация 2000 01

Шасси трехстоечное, с хвостовым колесом, убирающееся в полете. Основное управление уборкой и выпуском шасси – электромеханическое, аварийное – ручное. Система торможения основных колес – пневматическая, амортизация шасси масляно-пневматическая.

Силовая установка. Поршневой двигатель воздушного охлаждения АШ-21 с одноступенчатым нагнетателем и тянущим винтом АВ-29Е-81А диаметром 3 м. Силовая установка расположена на носке центроплана крыла, над кабиной летчика.

Топливная система. Горючее размещено в двух мягких баках общей емкостью 630 л, расположенных в центроплане. Для обеспечения равномерной выработки горючего из обоих баков, в пилоне лодки предусмотрен расходный бачок емкостью 5 л. Имеется система наддува нейтральным газом. Емкость маслобака 60 л.

Основные системы самолета. Для защиты от обледенения переднего стекла фонаря и винта имеется противообледенительная система. Баки с антифризом емкостью 5 и 8 литров установлены на левом и правом бортах лодки между шпангоутами № 5 и № 7 и между шпангоутами № 13 и № 14.

Пилотская и пассажирская кабины обогреваются теплым воздухом, поступающим по воздухопроводу, проложенному по левому борту лодки, от бензинового обогревателя, установленного в хвосте между шпангоутами № 24 и № 25. Питание обогревателя горючим – из основных топливных баков.

Для входа в пассажирскую кабину предусмотрен подвесной трап. В походном положении трап устанавливается в хвостовом отсеке. Для откачки воды из лодки на самолете имеется переносная электропомпа, установленная на шпангоуте № 25.

Самолет комплектуется двумя термосами, баком для воды, сумкой для бортпайка, сумкой для переносной лампы, аптечкой.

Электрооборудование. Источниками электроэнергии на самолете являются: генератор ГСК-1500 и один аккумулятор 12А- 30. Аккумулятор помещен в утепленный контейнер, установленный в хвостовой части лодки, за кабиной пассажиров. Электросеть на самолете однопроводная. В качестве минусового провода служит корпус самолета. Для уменьшения помех радиоприему, провода в лодке, до шпангоута № 14, экранированы.

Морское оборудование. В его состав входят: донный якорь, плавучий якорь, багор и кошка. На самолете предусмотрена установка резиновой шлюпки ЛАС-3.

Система управления. Управление рулем направления, рулем высоты и элеронами – двойное. Проводка управления рулями, элеронами и триммерами – тросовая. Управление закрылками – электромеханическое. Управление водяным рулем связано с управлением руля направления посредством тяг.

Пилотажно-навигационное оборудование. Обеспечивает управление полетом как днем так и ночью. В его состав входят в т. ч. гиромагнитный компас ГМК-2, компас КИ-11.

Радиоэлектронное оборудование. На самолете установлена радиостанция РСИ-6, радиополукомпас РПК0-10М, ответчик опознавания СЧ-3, самолетное переговорное устройство СПУФ-3.

Фотооборудование. На самолете предусмотрена возможность установки планового фотоаппарата АФА-Зс с дистанционным управлением в хвостовой части лодки у правого борта и перспективного фотоаппарата АФА-27Т. Для обеспечения съемки АФА-Зс, в днище лодки сделан люк с герметически закрывающийся крышкой. В походном положении АФА-27Т устанавливается в отсеке радиооборудования, фотографирование производится через люки фонаря кабины пилотов.

Длина, м……….. 13

Высота, м……… 4,48

Размах крыла, м…. 19

Площадь крыла, м 2 .. 40

Максимальный взлетный вес, кг 3800

Максимальный запас топлива, кг 320

Максимальная полезная нагрузка, кг 400

Силовая установка 1хПД, АШ-21

Мощность, л. с… 1x700

Максимальная скорость (на 1800 м), км/ч . 266

Взлетная скорость, км/ч 110

Посадочная скорость, км/ч 100

Практический потолок, м 5550

Длина разбега (вода), м 300

Длина разбега (земля), м 270

Дальн. полета с макс. запасом топл., км -.1205

Экипаж/пассажиры, чел 1-2/4-6

Реактивное вооружение истребителей МиГ

Евгений Арсеньев, Николай Семирек (Москва)

Первый прототип во время испытаний в Таганроге (декабрь 1947 г.-март 1948 г.). Основной экипаж: летчик-испытатель М. В. Цепилов и бортмеханик Д. Я. Чернецкий.

Предположительно на этом самолете с бортовым номером 6-красный Георгий Михайлович Бериев с экипажем в составе М. В. Цепилова и С. И. Кондратенко в 1949 г. облетал черноморское побережье в поисках незамерзающей бухты для круглогодичной испытательной базы. По результатам этих полетов в бухте г. Геленджик была основана база, действующая и поныне.