История Авиации 2000 06

Хотя контракт был заключен на трехгодичный срок, уже к июню 1989 г. наших специалистов начали выживать домой. Все секреты Су- 25 корейцы сочли известными, и не собирались утруждать себя соблюдением договорных условий. День в день через год после прибытия группа Бурушко отбыла домой. Специалисты заслужили неподдельное уважение: прощаясь, корейцы подносили подарки, а к автобусу несли их на руках. Последний сюрприз поднес персонал гостиницы, ради торжества вышедший в парадных мундирах. Все они, включая официантов и шоферов, оказались офицерами госбезопасности, причем повар и лифтер были майорами, и даже уборщица – лейтенантом!..

Вскоре военное сотрудничество КНДР и Советского Союза начало сворачиваться. Новая техника была освоена, да и стремление поставщика перевести сотрудничество в экономическую плоскость было встречено Пхеньяном без энтузиазма. Положение не изменилось и со смертью Ким Ир Сена, отношения с соседями все ухудшались, а налаживание Россией военно-технических связей с Южной Кореей было расценено как «безрассудная и безответственная акция». Финалом же прежней дружбы стала горячечная угроза Пхеньяна «свести счеты с Москвой, идущей дорогой попрания мира».

ЮБИЛЕЙ

подполковник авиации Сергей Корж

Окончание, начало в ИА №№4/2000 и 5/2000.

Развитие событий в ходе проведения тендера по выбору преемников «Шеклтонам» AEW.2 и количество посулов, обещанных «Боинг» фирмам Англии и Франции, наталкивали на мысль, что у этой истории имеется второе дно. Все стало ясно после подписания с англичанами в феврале 1987 г. первого контракта на поставку шести самолетов типа AWACS общей стоимостью 860 млн. ф. ст. (с учетом стоимости закрытия работ по «Нимpofly»AEW.3 и расконсервации производственной линии «Боинга»707).

19 февраля «Боинг» подняла в воздух прототип самолета для связи с погруженными подводными лодками Е-6А «Такамо», работу над которым она вела с 1983 г. В 1986 г. «Боинг» уже получила правительственный контракт на его серийный выпуск, правда, только на два самолета! И лишь в 1987 г., после начала летных испытаний прототипа и подписания контрактов с англичанами и французами на поставку Е-3, заказ на Е-6А стал расти как на дрожжах, постепенно увеличившись до 16 машин в 1989 г. Все объяснялось очень просто: и Е-3 и Е-6 имели одну и ту же базу – «Боинг»707-320, на расконсервацию производственных линий которого пошли средства, полученные от европейских контрактов по Е-3. Чтобы снизить свои расходы, американцы пытались заставить купить эти самолеты и Японию, но это у них не получилось.

Что же касается широко разрекламированных офсет-программ, то в 1988 г. MoD пришлось проводить аудиторскую проверку выполнения этих соглашений, в ходе которой выяснилось, что из 53 фирм, с которыми «Боинг» якобы заключила контракты до конца 1987 г., 24 ничего об этом не слышали. Более того, «янки» включили в стоимость английской офсет-программы работы, которые к оборонным технологиям вообще отношения не имели – например, оснащение ее лайнеров двигателями «Роллс-Ройс».

В июле 1989 г. первый из семи английских самолетов типа AWACS (еще один самолет был заказан в ноябре 1987 г.) выкатили из ворот сборочного предприятия в Рентоне. С этого момента эти самолеты получили официальное обозначение E-3D (французские – E-3F), название «Сентри» и индекс AEW.1. Интересно, что слово «сентри» (sentry – часовой), очень близко по звучанию с «сенчури» (century – столетие, век), которое в американском разговорном языке обозначает стодолларовую банкноту – вполне подходящая кличка для этого самолета…

Вскоре выяснилось, что БРЭО E-3D не стыкуется с британской системой связи IJMS, что не позволяет экипажам AWACS’ов наводить на обнаруженные цели перехватчики «Торнадо»Р.З. Это, в свою очередь, делало последние практически бессильными перед советскими многорежимные стратегические ракетоносцами Ту-160, изначально предназначенными для нанесения ударов крылатыми ракетами Х-55 в условиях сильного противодействия натовской ПВО.