Мир Авиации 2000 01

Leergewicht 542 Kg — вес пустого

Nutzlast 195 Kg — полезная нагрузка

Zulassiges Gesamtgewicht 737 Kg — полетный вес

Кроме таблицы на борту появилась также тонкая полоса черного, белого, голубого, серого или красного цвета, которой обозначали строительную горизонталь самолета.

Для каждого самолета показаны верхняя и нижняя поверхности нижнего крыла

1. Halberstadt D.II (Han) D818/16 8 стандартном зелено/коричневом камуфляже. Изначально see кресты были нарисованы поверх белых квадратов, но впоследствии (вероятно после ремонта) крест на руле поворота был перекрашен в соответствии с поздним стандартом. На виде слева показан первоначальный вариант. На крыльевых стойках нанесена эмблема фирмы Hannower, заводской номер самолета (141) и порядковый номер стойки. На фюзеляже светлой полосой обозначена строительная горизонталь самолета

2. Albatros D.III в «экономической» окраске: неокрашенный фюзеляж и зелено/фиолетовый камуфляж на крыльях. На этом самолете в мае-июне 1917 г. летал лейтенант Вернер Фосс (Lt. Werner Voss), сначала в Jasta 2, а с 20 мая — в Jasta 5. Ко времени Jasta 2 относится белая окраска оперения с темной полосой перед килем (показана черной, но могла быть красной или зеленой) и белые полосы на верхнем крыле, которые были типичным обозначением машины ведущего патруля. 8 последних числах мая на самолете появились дополнительные обозначения: сердце и свастика (на разных бортах не полностью идентично). В последнюю очередь (возможно, уже в июне) появилось сердце сверху фюзеляжа

3. AEG J.l J151/17 в зелено/фиолетовом «пятнистом» камуфляже. К внутренним стойкам крыла прикреплены вымпелы. Происхождение и назначение светлой пунктирной линии на борту фюзеляжа неизвестно

4. Fokker D.II в четырехцветном «эрзац»-камуфляже

5. DFW C.V (LVG) в четырехцветном камуфляже, цвета которого могут быть указаны только предположительно. В принципе, один из них мог быть и зеленым

Halberstadt D.ll (Han) сер. № D818/16, зима 1916/17 гг.

Albatros D.III из Jasta 5, летчик — л-т Вернер Фосс, июнь 1917 г.

AEG J.I сер № J151/17 из FAA250, лето 1917 г.

Fokker D.ll сер. № D540/16 из КЕК Einsisheim, летчик л-т Отто Киссенберг, лето-осень 1916 г.

DFW C.V (LVG), Западный фронт, 1917 г.

Фото из архива автора.

Год свежий. 1999-й. Подготовка к Чемпионату Европы по высшему пилотажу на спортивных самолетах. В Испании будет проходить. Украина два самолета готовит. Один летит и на малой высоте мотор у него обрезает. Самолет — в болото, летчик, слава Богу, жив.

Стали кумекать — чего ж это самолет свалился. Надо проверить. Поднимают второй, повторяют все условия предыдущего полета: высота, скорость, и в нужном месте мотор отключают — отказ имитируют. И — плюх! — рядом с первым, в то же болото. Следственный эксперимент называется.

И опять — все живы, и слава Богу.

А на Чемпионат уже пора.

— А как же мы теперь? — скулят летуны.

А им:

— Да вы туда так летите, а там у кого-нибудь попросите.

Полетели в Испанию так.

И самолет, кстати, им на Чемпионате предложили.

Но за деньги.

Деньги у украинцев были.

Но мало.

И жалко.

Владимир ИВАНОВ Андрей КОРШУНОВ Владимир ПЕРОВ Олег РАСТР ЕНИН

Журнальный вариант готовящейся к изданию книги.

В годы Великой Отечественной войны У-2 неоднократно модифицировался и дорабатывался в интересах действующей армии. Какая-то часть модификаций строилась серийно, другая — осталась в единичных и опытных экземплярах. Новые разработки изготавливались как КБ Н.