АэроПлан 1993 01

Одно из существенных внешних различий Ла-5-го и Ла-7-го - в более широком фюзеляже последнего на участке от капота до кабины пилота. Но "нововский” Ла-7 как раз и грешит своей "худобой" и поэтому проблем в этой части как раз и не будет.

А теперь о том, что же нужно переделать:

- изготовить воздухозаборник карбюратора, маслорадиатор, обтекатели бортового вооружения, створки выхлопного коллектора (из тонкого полистирола) и храповик вала воздушного винта (из отрезка инъекционной иглы) - рис.А;

- опилить боковые поверхности капота - рис.Г;

- заменить участок крыла в районе расположения шасси вставкой из полистирола. После тщательной просушки обработать ниши шасси. Створки сделать заново - рис.В;

Ла-5фн - готов.

После приобретения навыка в переделке Ла-7 в Ла-5фн, можно попробовать сделать более сложную конверсию: Ла-7 в Ла-5.

Первым делом необходимо удалить все "лишнее" (заштриховано). Новый гаргрот можно выдавить, но проще сделать его наборным, склеив в пакет пластины полистирола, с последующей обработкой. Воздухозаборник карбюратора тоже нужен новый (он значительно отличается от воздухозаборника на Ла- 5фн>, рис.Б.

Фонарь кабины можно переделать из фонаря от Ла-7, удалив лишнюю часть и сошлифовав переплет. А можно и отштамповать новый из прозрачного упаковочного пластика. В качестве пуансона есть смысл использовать опять-таки фонарь Ла 7-го, залитый эпоксидной смолой и с сошлифованным переплетом, рис.Е.

Несколько практических советов. Воздухозаборник карбюратора можно сделать так: из тонкого полистирола вырезать с небольшим запасом заготовку, изогнуть ее по чертежу и приклеить к капоту, зафиксировав ее нитками через узкую резиновую прокладку, уложенную поверх детали.

Переплет фонаря можно тоже сделать из тонкого полистирола (от-баночки из под сметаны, если у вас сохранилась такая редкость) .

В заключение несколько вариантов окраски истребителей Ла- 5 и Ла-5фн, востановленных по фотографиям и публикациям из различных изданий.

Рис.1 Ла-5 дважды Героя Советского Союза Виталия Ивановича Попкова. В годы войны он совершил 475 боевых вылетов, в 117 воздушных боях сбил лично 41 фашистский самолет и 13- в группе.

Красно-белая окантовка звезд (на фюзеляже и вертикальном оперении) только на границе с белым цветом. Звездочки побед - красные, но темнее, чем О.З., и на фоне звезды имеют белую окантовку (номер 01 - без окантовки).

Рис.2 Ла-5фн летчика 159 ИАП - капитана Лиходеева, воевавшего в 1944 году за Ленинград.

Ромб и буквы Ф и Н - белые. Надпись и окантовка звезд - серебристые. Бортовой номер 15 - с черной окантовкой.

Рис. 3 Ла-5 8-го ГИ- АП (1944г., Тула).

На капоте (с обеих сторон) черная буква "Ф" в белом круге. Тактический номер - серебристый, без окантовки.

Чертеж прототипа - без него не может обойтись при работе над моделью ни один мало- мальски серьезный стендовик, За рубежом с этим делом особых проблем нет. Десятки, если не сотни изданий публикуют добротные, хорошие и просто отличные чертежи (например, Bentley или Granger). Правда, что касается советских самолетов, то точные чертежи там встречаются редко, и это понятно - облазить и обмерить, допустим, ЛаГГ-3 или достать его заводские "синьки" им там достаточно проблематично.

Как известно, у нас с чертежами "напряженка". Журналов, их публикующих, - раз,два и обчелся, а специальных изданий и того меньше, да и качество не всегда на уровне... Хотя, надо признать, встречаются и шедевры в прямом смысле этого слова - работы В.Кондратьева, М.Маслова, П. Колесникова.

Так что же, где и когда было опубликовано? Для начала возьмем подшивки журналов "Моделист-конструктор” почти за тридцать лет и посмотрим.

N7 Як-12

N11 L-29

N12 Ан-10

N3 "Рачек"