Журнал «Авиация и время» - Авиация и время 2017 № 01 (151)

Спустя несколько дней после окончания войны в Европе, 12 мая 1945 г. началась демобилизация ВВС Швейцарии, завершившаяся к 20 августа. На действительной службе осталась только укомплектованная профессионалами Uberwachungsgeschwader.

Единственный «Мустанг» швейцарских ВВС

D-3800 швейцарцы использовали до конца войны

Аэродром Дюбендорф, заставленный интернированными американскими бомбардировщиками

С сентября 1939 г. до мая 1945 г. ВВС Швейцарии выполнили 652,3 тыс. полетов с общим налетом 237,4 тыс. ч. На боевые вылеты пришлось 347,4тыс. полетов и 161 тыс. ч налета. Боевые потери составили три самолета и четыре погибших авиатора. А вот в учебных полетах произошло 79 летных происшествий, в которых погибли 55 летчиков и 17 воздушных наблюдателей.

За время войны служба наблюдения и связи зафиксировала над Швейцарией 6501 несанкционированный пролет самолетов. В 77 случаях они сбрасывали над территорией Конфедерации бомбы, в 12 — обстреливали наземные объекты.

Наиболее эффективным средством противодействия нарушениям воздушного пространства стали перехваты истребителями. В общей сложности за время войны было интернировано 146 иностранных самолетов, 107 из них — при участии истребителей. Еще 56 самолетов упали на территорию Швейцарии: 26 — сбито истребителями и/или зенитками, остальные разбились при попытке вынужденной посадки либо были покинуты своими экипажами в воздухе. Было интернировано 1620 авиаторов, подавляющее большинство из которых оказались американцами. И немудрено: ведь в общей сложности в Швейцарии приземлились 128 американских четырехмоторных бомбардировщиков (65 В-24 и 63 В-17), еще 30 (17 В-24 и 13 В-17) разбились. Кроме того, американцы лишились трех средних бомбардировщиков (1 В-26 и 2 В-25), пяти истребителей (3 Р-51 и 2 Р-47) и одного связного самолета L-5. Британцы потеряли над Швейцарией 9 «Ланкастеров», один «Веллингтон» и 4 «Москито». Один «Спитфайр», разбившийся при вынужденной посадке, потеряли ВВС Свободной Франции. Из государств Оси в Швейцарии было интернировано или сбито 55 немецких самолетов, 4 итальянских и 1 венгерский.

Согласно условиям интернирования, швейцарцы должны были после войны вернуть авиатехнику владельцам в исправном состоянии. Обслуживание интернированных самолетов поглощало немалые средства — правда, американцы, заинтересованные в возвращении техники, оказывали некоторую помощь, предоставив необходимую документацию и даже чехлы. К концу войны аэродром Дюбендорф был буквально забит четырехмоторными бомбардировщиками, часть из которых пришлось демонтировать. После войны американцам вернули 41 В-24, 30 В-17 и один Р-51. Восстановление до летного состояния остальных машин признали нецелесообразным и продали их на слом.

Михаил Маслов/ Москва

Фото предоставил автор

В период 1940-41 годов практически все дееспособные конструкторские коллективы советской авиапромышленности включились в разработку двухмоторных боевых самолетов, способных выполнять функции дальних и тяжелых истребителей. Подготовленные эскизные проекты рассматривала Экспертная комиссия НКАП, которую возглавлял Б.Н. Юрьев. Только таких, которые были проработаны достаточно серьезно, набралось изрядно: свои варианты предложили Кочеригин, Микоян, Грушин, Поликарпов, Таиров, Сухой, Бисноват. В результате, Юрьев решил остановить этот поток творческих предложений и на одном из проектов начертал: «В виду того, что весьма близких проектов представлено 7, следует поручить эту работу не более как трем Главным конструкторам, а именно Поликарпову, Микояну и Грушину».

Эскизный проект Н.Н. Поликарпова, обозначенный как тяжелый истребитель сопровождения — ТИС, с двумя двигателями АМ-35 или АМ-37 был представлен для рассмотрения 18 сентября 1940 г. Разработчик заявил высокие летные характеристики: максимальную скорость с двигателями АМ-35А — 625 км/ч на высоте 8000 м, с двигателями АМ-37 — 652 км/ч на высоте 7400 м. Дальность действия определялась в пределах от 1200 км до 1920 км.