Журнал «Авиация и время» - Авиация и время 2017 № 01 (151)

Следующий этап испытаний также не привел к разрешению проблем, на пробежках 6 октября 1942 г. один двигатель сдал, пришлось заниматься его переборкой. 15 октября 1942 г. состоялся первый вылет в ЛИИ, а 30 октября произошла более серьезная неприятность — заклинило левый двигатель. В марте 1943 г. испытания ТИС пришлось прервать, так как новых АМ-37 в наличии не имелось.

Однако некоторые положительные результаты этих весьма непростых испытаний были. Пилоты отметили хорошее поведение ТИС на разбеге и пробеге, зафиксировали устойчивое поведение в воздухе по всем осям, возможность пилотировать самолет летчиками средней квалификации.

Дальнейшая судьба самолета находилась под вопросом по практически традиционной для советской авиации причине — отсутствии подходящего двигателя. Николай Поликарпов рассчитывал на мотор АМ-39, однако существовали серьезные сомнения в том, что он появится в нужный срок. В 1943 г. ТИС переправили в Москву, где на нем установили серийные низковысотные АМ-38Ф, провели ряд дополнительных доработок. В частности, радиаторы водяного охлаждения установили в отъемных частях крыла.

Под обозначением ТИС «МА» весной 1944 г. самолет вновь поступил для продолжения летных испытаний. 29 июня 1944 г. ТИС «МА» потерпел аварию на Центральном аэродроме г. Москвы. При расследовании происшествия аварийная комиссия заключила, что летчик Н.В. Гаврилов произвел неправильный расчет на посадку за посадочное «Т», не выпустил щитки, и самолет выкатился за пределы аэродрома. На пробеге тормоза оказались неэффективными, самолет попал в канаву (это был ров самолетного тира на окраине аэродрома), подломал левую стойку основного шасси. В заключении аварийного акта указывалось, что это «... опытный самолет постройки 1941 г. с последующими доработками, произведенными в 1942 г. и 1943 г., налетал 36 часов».

Несмотря на то, что к моменту описанной аварии самолет ТИС являлся вполне доведенным летательным аппаратом, дальнейших событий в его судьбе не последовало.

Франтишек Грабовски/ Варшава,

Перевод с польского Дмитрия Киенко/ Минск

Станислав Скальски (Stanisfaw Skalski) — наиболее результативный польский летчик-истребитель периода Второй мировой войны, ставший легендой еще при жизни. Но после возвращения в коммунистическую Польшу он получил смертный приговор, замененный на пожизненное заключение.

Станислав Скальски родился 27 ноября 1915 г. в городке Кодыма на севере современной Одесской области Украины и был единственным ребенком в семье Семена Скальски (Szymon Skalski) и Юзефы Бернат (Jozefa Biernat). Его отец, химик и агроном, работал управляющим в имении князя Трубецкого. Сам род Скальски, судя по всему, происходит с Волыни.

Во время революции семья уехала в Харьков. Позже они дважды меняли место жительства и в 1923 г. поселились в Дубно, который в то время входил в состав Польши (ныне Ровненская область Украины). Здесь будущий ас пошел в начальную школу, а затем в гимназию им. Станислава Конарского. После окончания гимназии он в 1933 г. подал документы для поступления в Офицерскую школу резерва авиации в Демблине, однако по молодости лет получил отказ. Обучение Станислав продолжил в Варшавском Политехе и Высшей Дипломатической школе. Одновременно с этим он окончил курсы планеристов в Варшаве и пилота самолета в Луцке (в то время центр Волынского воеводства Польши, ныне — Волынской области Украины).

В 1935 г. Станислав бросил учебу в Варшаве и снова подал документы в Демблин. 19 сентября началась его военная служба с обязательного обучения в Офицерской школе резерва пехоты в Замброве, а после сдачи экзаменов 4 января 1936 г. он был принят в Офицерскую школу авиации в Демблине. Окончив ее, Скальски прошел обучение как летчик- истребитель в Высшей школе пилотажа в Грудзендзе и стажировку в 4-м авиаполку, который базировался в Торуне. Офицерский коллектив и красивый средневековый город, родина Николая Коперника, так понравились молодому летчику, что, пользуясь случаем, он обратился напрямую к польскому Президенту Игнатию Мостицкому с просьбой о службе в этой части. В результате, после присвоения офицерского звания 15 октября 1938 г. Станислав получил назначение в 142-ю истребительную эскадру Мирослава Лесневски (Miroslaw Lesniewski) 4-го авиаполка. Это подразделение вместе со 141-й эскадрой составляли дивизион III/4 своего полка.