Журнал «Авиация и время» - Авиация и время 2017 № 02 (158)

На этом участие Павленко в перелетах не закончилось. Летом 1914 г. состоялся большой перелет по Балтийскому побережью, в котором участвовали все летчики 18-го КАО. Официально перелет проводился ради испытания пригодности аэропланов для военных целей, получения летной практики, приобретения навыков посадок на незнакомой местности. Однако известный военный летчик Вячеслав Ткачев в своих воспоминаниях выдвинул любопытное предположение, что истинной целью перелета могло быть улучшение репутации столичных авиаторов, т.к. за петербургской авиаротой закрепилось прозвище «монопольной» из-за чрезмерного пристрастия некоторых офицеров к «монопольному» напитку» — то есть к водке, на продажу которой действовала государственная монополия.

Перелет состоялся с 16 июня по 7 июля 1914 г. по маршруту Петербург- Везенберг(ныне Раквере, Эстония)- Ревель (Таллинн)-Гапсаль (Хаапсалу)- Пернов (Пярну)-Рига-Юрьев (Тарту)- Петербург. Учитывая опыт «Романовского кубка» и других схожих мероприятий, этот перелет проводили с максимальными предосторожностями, поэтому он очень затянулся. Так, летать старались только при благоприятной погоде, длительность пребывания в воздухе обычно не превышала 1 ч 40 мин, допускались остановки на несколько дней. Вслед за самолетами ехали автомобили с запасными частями, инструментами и мотористами. Тем не менее, были разбиты два самолета, хорошо хоть обошлось без жертв.

Балтийский перелет стал для Павленко последним в мирной летной практике. 18 июля 1914 г. в Российской империи была объявлена всеобщая мобилизация, на следующий день Германия объявила войну России, а уже 21-го числа 18-й КАО погрузился в эшелоны и самым первым в российском Военно-воздушном флоте выступил на фронт. В отряде числились 6 аэропланов «Ньюпор» IV и 5 штатных летчиков. Воевать им предстояло в составе 18-го армейского корпуса, который включили в состав 9-й армии, действовавшей на правом фланге Юго-Западного фронта — на правобережье средней Вислы.

Матчасть 18-го КАО находилась в плачевном состоянии. 26 августа Бойно- Родзевич докладывал начальнику штаба корпуса генерал-м-ру Александру Фрейману: «После 2-х летней работы аппараты стали непригодными к работе во время разведки на войне, так как моторы, проработавшие более 100 часов, все время отказывают. Во время мобилизации отряд получил от 16-го КАО 3 «Ньюпора» 70НР[* Имеются в виду «Ньюпоры» IV с двигателями Gnome мощностью 70 л. с.], которые хотя и были немного новее, тем не менее сильно изношены... Аппараты крайне медленно берут высоту (1000 метров за 30-35 минут) и выше 1500 метров не поднимаются...». П оэтому уже в самом начале боевых действий 18-й КАО усилили новым разведчиком Voisin LA с мощным по тем временам двигателем Salmson в 130 л. с. Кроме того, Бойно-Родзевичу удалось заполучить трофейный биплан немецкого производства LVG B.I с мотором Mercedes D.I мощностью 100 л. с. (в российской документации проходил как «Шнейдер»[** По фамилии инженера Франца Шнайдера (Franz Schneider), который в то время был главным конструктором фирмы Luftverkehrsgesellschaft tivni] с «Мерседес» 100НР). Именно на этой машине выполнил свои первые десять боевых вылетов Павленко.

Боевая работа летчиков 18-го KAQ предполагала корректировку артогня и ведение воздушной разведки в интересах штаба корпуса. В условиях маневренного характера начального периода войны это означало постоянные перебазирования. Только за последние две недели августа отряд сменил шесть аэродромов.

6 сентября Павленко едва не разбился, когда в ходе боевого вылета на его «Шнейдере» лопнул вал мотора. Летчик смог посадить самолет у деревни Тжеснь и сам при этом не пострадал, но его машине повезло гораздо меньше — для дальнейшего использования годились только отдельные детали двигателя.

Непосредственный начальник Виктора Павленко — командир 18-го КАО Сергей Бойно-Родзевич. 1915 г.

Трофейный самолет «Авиатик» B.I. 1914 г.

В распоряжение Павленко поступил новый «пленный аппарат» — биплан Aviatik B.I. Этот самолет оказался совсем невезучим. В первом же вылете 2 (по другим данным — 3) октября «Авиатик» попал под огонь с земли своих войск, в результате чего была перебита проводка системы зажигания. Павленко и летевший с ним наблюдатель лишь чудом остались невредимы после посадки на лес у деревни Госцерадув. Самолет признали негодным к восстановлению и уничтожили.