Журнал «Авиация и время» - Авиация и время 2017 № 02 (158)

Доработанный «Си Дарт» №1 приводняется на монолыжу

Катастрофа второго «Си Дарта». 4 ноября 1954 г.

«Си Дарт» заходит в док-камеру десантного корабля

Первый образец XF2Y-1 продолжал полеты до января 1956 г. На нем провели еще одну серию полетов при высоте волн от 1,5 до 2 м и сильном боковом ветре. Самолет выдержал эти погодные условия, но вот пилот Билли Лонг (Billy J. Long) получил травму головы, ударившись о фонарь во время посадки на волны.

Последний раз «Си Дарт» поднялся в воздух 16 января 1956 г. Программа истребителя-летающей лодки для SSF была закрыта. Окончательную точку в истории «Гидросамолетных ударных сил» поставили баллистические ракеты Polaris, которые сделали нецелесообразным принятие на вооружение центральной фигуры всей концепции — гидросамолета-бомбардировщика Sea Master.

Несмотря на то, что «Си Дарт» так и не был принят на вооружение, он оставил заметный след в истории мировой авиации, став первой и последней летающей лодкой, преодолевшей звуковой барьер. Решение такой сложной технической проблемы, как посадка скоростного самолета на гидролыжу, использовалось фирмой Lockheed в проекте истребителя для стран NATO с возможностью базирования на реках и озерах в Европе. Кроме трех летных образцов, фирма «Конвэр» успела построить два планера YF2Y-1 (№№ 135764, 135765). За исключением разбившегося второго самолета, все они сохранились и демонстрируются в различных музеях США.

XF2Y-1 (N9137634) в конфигурации на момент первого полета 9 апреля 1953 года.

XF2Y-1 (№135764) в полетной конфигурации

XF2Y-1 (№135764) в полетной конфигурации

XF2Y-1 (№135764) на перекатном колесном шасси, фонарь кабины открыт

Владлен Мараев/ Киев

Поручик Виктор Павленко. 1915 г.

Виктор Алексеевич Павленко ныне практически забыт как в Украине, так и за ее пределами. Общедоступная информация о нем крайне неполная, к тому же изобилует многочисленными ошибками. А ведь личностью он был незаурядной и весьма противоречивой.

Один из пионеров авиации Российской империи, делавший очень успешную карьеру в царской армии, охранявший с воздуха резиденцию и Ставку Николая II, почти сразу после революции становится первым начальником Военно-воздушного флота Украинской Народной Республики. К тому же, оказывается единственным Георгиевским кавалером-авиатором, от начала до конца воевавшим за независимость УНР, а также единственным летчиком, дослужившим до генерала в украинских национальных армиях периода 1917-1921 годов, да еще и побывавшим под конец в должности военного министра. При этом от современников Павленко удостоен самых разнообразных, порой диаметрально противоположных характеристик.

Герой нашего рассказа родился 10 ноября 1886 г.[* Здесь и далее все даты до февраля 1918 г. приводятся по старому стилю, после — по новому стилю.] в семье мещан Харьковской губернии. Получив домашнее образование, в шестнадцатилетнем возрасте он сделал выбор в пользу военной карьеры. 31 августа 1903 г. Виктор поступил в Чугуевское пехотное училище. Это было одно из немногих военных учебных заведений Российской империи, где в какой-то степени поддерживались украинские традиции. В его стенах вместе с Павленко познавали военную науку еще четыре будущих генерала Армии УНР.