Журнал «Авиация и время» - Авиация и время 2017 № 02 (158)

По сравнению с Ан-24/26 у штурмана прибавилось работы. Значительно расширился состав оборудования (ДИСС, радиовысотомер, вариометр и др.). Соответственно приходилось и повышать квалификацию: полноценная подготовка штурмана для АФС требовала около двух лет, причем не всегда из хорошего навигатора получался хороший штурман- аэрофотосъемщик. Ему работалось бы легче, если бы удалось довести вычислитель НВУ-ФК.

«Стеклянный нос» Ан-30 обеспечил штурману шикарный обзор. Однако условия работы в богато остекленной кабине были не самыми лучшими. Зимой и во время полетов на эшелоне отрегулировать нормальную температуру оказалось практически невозможно: или штурман мерз, или ему было комфортно, но начинали истекать потом находившиеся в салоне. Летом на земле в кабине — настоящая «сауна», т.к. отсутствовала естественная вентиляция. При полетах над снежным покровом и облаками из-за переотражения от них солнечного света глаза постоянно ослеплялись. Кресло штурмана почему-то недостаточно регулировалось по высоте, что доставляло массу неудобств, особенно рослым авиаторам. У них же отдельных «добрых слов» заслужил «лаз» в кабину штурмана, сквозь который приходилось пробираться на свое рабочее место, сильно сгруппировавшись.

С распадом СССР Ан-30, принадлежавшие МГА и МАП, оказались в России, Украине и Казахстане. Там у них началась своя история, которая оказалась весьма печальной. Так, самого богатого на «тридцатки» 229-го ЛО уже давно не существует. Мало что осталось из его самолетов: 13 утилизированы, 11 списаны или находятся на хранении, еще один разбился. 3 машины продолжают летать в авиакомпаниях «Лукиавиатранс» и «Летные проверки и системы», а также в ЛИАЦ.

В целом из 48 российских гражданских «тридцаток» в начале 2017 г. продолжали летать 6. Одна из этих машин принадлежит Тихоокеанскому авиационнотехническому клубу, базирующемуся в аэропорту Владивосток (Кневичи). Ее судьба по-своему интересна. Этот самолет (сер. N9 14-05) с 2010 г. находился на ремзаводе, граничащем с аэродромом Новосибирск (Северный), и казалось, что его судьба предрешена. Однако в 2014 г. энтузиасты решили восстановить самолет. Сам аэродром в то время уже действовал только как вертолетная площадка, но это не помешало 22 ноября 2014 г. поднять самолет в воздух к большому удивлению местных жителей, считавших, что аэродром «умер» и его скоро застроят жилыми домами.

Стоит отметить, что в новейшие времена ряд российских структур выстроили свой бизнес на оказании услуг по предотвращению выпадения осадков. Для этого они использовали и несколько Ан-30, особенно при проведении главных государственных праздников. Но из года в год решение этих задач все чаще ложится на военные «тридцатки».

9 казахстанских Ан-30 сначала отошли «по наследству» авиакомпании Air Kazakhstan, где они довольно быстро оказались не у дел. После 1999 г. самолеты стали собственностью авиакомпании «Бурундайавиа», которая также не смогла найти им достойное применение. Одну машину на пару лет передавали в ВВС Казахстана. Еще одна оказалась в пограничной авиации, и в 2010 г. прошла капремонт на 410-м АРЗ в Киеве, где ее переоборудовали в Ан-30А-ЮО. Впрочем, через 4 года самолет поставили на хранение. Еще два Ан-30 в 2003-04 годах передали в авиакомпанию «КазАвиаСпас», созданную при МЧС Казахстана. Там один из них пролетал до 2008, а второй — до 2013 г. Оставшиеся в «Бурундайавиа» 6 «тридцаток» сейчас находятся на хранении либо уже списаны.

Судьба девяти Ан-30 Украинского УГА в чем-то схожа с казахстанскими машинами. После распада СССР все они также достались одной авиакомпании, в данном случае «Авиалиниям Украины», и также оказались невостребованными.

После переделки в пассажирский вариант несколько машин без особого успеха пытались использовать на регулярных перевозках киевская авиакомпания ARP 410 и одесская «Южные Авиалинии». Так, из Одессы пассажирский Ан-30 летал в Киев и Москву. Некоторое время Ан-30А-100 (борт UR-30000) перевозил игроков футбольного клуба «Черноморец» и был перекрашен в его цвета. Самолет с регистрацией UR-30005 в 2012 г. стал экспонатом Государственного музея авиации. К настоящему времени в гражданской авиации Украины не осталось ни одного летающего Ан-30. 2 машины уже утилизированы, 3 дожидаются своей очереди, еще 3 оказались в Африке.

Взлетает Ан-30А (сер. № 04-04) авиакомпании «Авиалинии Украины». Аэропорт Киев (Жуляны), сентябрь 1996 г.