Журнал «Авиация и время» - Авиация и время 2017 № 02 (158)

Ан-30РР из 203-й ОСАЭ, кроме полетов по прямому назначению в Чернобыльской зоне и в районе Семипалатинского полигона, использовался для решения других задач. Например, 19-24 июня 1990 г. группа экспертов Института прикладной физики им. Е.К. Федорова осуществила на нем радиационный фоновый контроль с облетом обширных северных территорий от Чешской губы до Ямала. Аномальных уровней радиации обнаружено не было. Несколько позже экипаж Ан-30РР совместно со специалистами Семипалатинского полигона произвел с помощью тепловизионных съемок оценку состояния тепловых сетей Усть-Каменогорска, Павлодара, Семипалатинска и Караганды.

Ан-30Б (сер. № 07-09) из 50-го ОСАП после возвращения из Анголы. Кабул, начало 1987 г.

Примеры работы воздушных разведчиков: укреппункт моджахедов

и караван с оружием. Афганистан, 1986 г.

Советским Ан-30 довелось принять участие в двух региональных конфликтах. Начиная с ноября 1981 г., экипажи всех трех ОДРАЭ по ротационному принципу прошли через войну в Афганистане (подробнее см. «АиВ», № 1’97). В разное время от одного до трех Ан-30 входили в состав 1 -й эскадрильи знаменитого 50-го ОСАП и в основном дислоцировались на аэродроме Кабул. Периодически они также базировались на аэродромах Шинданд и Кандагар.

Полеты на АФС в картографических целях стали в Афганистане скорее исключением. Впервые такие задания были выполнены в апреле-июне 1982 г. За 98 самолето-вылетов экипажи 151-й ОДРАЭ сфотографировали 165 трапеций, из которых 40 — в приграничных с Ираном и Пакистаном районах. В 1984 г. аэрофотосъемщики отсняли уже всю территорию Афганистана. Для этого с 14 апреля по 25 октября шесть экипажей Ан-30 выполнили 382 вылета с налетом 1305 ч.

В целом нагрузка на экипажи «тридцаток» в Афганистане была значительной. Например, согласно официальной истории 151-й ОДРАЭ, за время командировки в 1982 г. экипаж м-ра А.А. Рюмина совершил 153 боевых вылета с налетом 411ч.

Основной задачей экипажей Ан-30 в Афганистане стала разведка. Их привлекали для поиска различных объектов и войск моджахедов, наведения боевой авиации на цели, контроля за результатами бомбоштурмовых ударов, фотографирования районов с целью выбора мест для вертолетных площадок, поиска сбитых ЛА и т.д. По воспоминаниям ветеранов, применение Ан-30 в Афганистане было весьма успешным: как считали разведчики, две «тридцатки» заменяли целую эскадрилью МиГ-21Р.

Продолжительность полетов часто превышала 6 ч, а иногда достигала 7 ч. Как пишет один из ветеранов на форуме forumavia.ru: «Все зависело оточень многих факторов, в том числе, и от марки заправляемого топлива — самое тяжелое топливо РТ, на нем и летали дольше». Постоянное усиление ПВО моджахедов, особенно появление у них на вооружении различных ПЗРК, вынуждало поднимать высоту полета Ан-30. С учетом возможности обстрела самолетов с горных вершин, забираться приходилось даже выше 10000 м, для чего требовалось специально регулировать двигатели.

Несмотря на предпринимаемые ме— ры, избежать потерь не удалось. 11 марта 1985 г. в 25 км от Кабула ракета ПЗРК поразила левый двигатель Ан-30 (борт 05) из 5-й ОДРАЭ, экипаж которого возглавлял к-н А. Горбачевский. Командир приказал покинуть борт, а сам со вторым летчиком ст. л-том В. Ивановым попытался посадить горящий самолет в Баграме. В распоряжение автора попали воспоминания очевидца, который в тот день находился на борту Ан-12, выполнявшего полет по маршруту Ташкент-Баграм. Он пишет, что при подлете к Баграму услышал по радио доклад Иванова, «что самолет подбит, горит двигатель. «Тридцатке» был разрешен выход на точку. Мы доложили, что допуск ПСС[* ПСС — поисково-спасательная служба.] имеем, и нас поставили в круг над точкой. Упав на лобовое стекло, я ниже нас увидел «тридцатку» и покидающий ее экипаж. В это же время была поднята дежурная пара Ми-8. А со стороны Кабула шла пара «духовских» вертушек, которые запросились на посадку. Афганцам запретили посадку и поставили их в зону ожидания. Тогда один из афганских пилотов стал жаловаться, что у них заканчивается топливо, и своей болтовней засорял эфир, пока кто-то из наших ему не сказал: «Заткнись, м...». После этого мы услышали доклад с «тридцатки», что экипаж покинул самолет, а командир с помощником попытаются спасти машину. Все остальное Вы знаете: у них перегорели рулевые тяги, самолет недотянул до полосы метров 200-300. ...