Журнал «Авиация и время» - Авиация и время 2017 № 02 (158)

Ан-30А-100 авиакомпании «Южные Авиалинии»

В 1974 г. Ан-30Б первой получила 86-я отдельная дальнеразведывательная авиаэскадрилья (ОДРАЭ) в Черновцах. До конца следующего года ей передали еще 10 таких машин.

Переучивание экипажей 86-й ОДРАЭ осуществлялось на аэродроме Калиновка под Винницей, т.к. ВПП черновицкого аэродрома тогда имела недостаточную для этих целей длину — всего 1450 м. Ключевую роль в переучивании сыграл зам. командира эскадрильи по летной подготовке м-р В.Т. Меньшиков, имевший опыт полетов на Ан-24. Поэтому командующий 14-й воздушной армией разрешил летному и инженерно-техническому составу переучиться на базе собственной части. Поскольку Ан-30 мало чем отличался от Ан-24 в пилотировании, то особых сложностей освоение машины для летчиков эскадрильи не составило. Однако ввод в строй штурманов на АФС занял длительное время.

Среди эскадрилий, летавших на «тридцатках», выделялась 5-я ОДРАЭ, которую между собой авиаторы называли «кочующей», т.к. за 25 послевоенных лет она поменяла 6 мест дислокации, пока в 1970 г. на время не осела в Братске. Один из ее ветеранов А. Захаров вспоминал, что там «... жили в нормальных городских квартирах, с тройными рамами на окнах, с бесперебойной подачей горячей воды и пр... Личный состав получал неплохие «северные» надбавки. Как говорится, сыт, пьян и нос в табаке. Долго так не могло продолжаться... В итоге в октябре 1984 года была выполнена «рокировочка»: Ан-30 переехали в Белую, и мы с головой окунулись в гарнизонную жизнь. Холодная вода не всегда была, не то, что горячая. Та же Иркутская область, но уже без «северных» надбавок — юг все-таки. В ДОСах[* ДОС - дом офицерского состава.] холоднее, чем в городских квартирах. А тут еще подоспел небезызвестный приказ министра обороны — о заменах. Он вступил в силу с 1.01 85 г. И начали составлять списки на замену в западные округа. У народа возникло «чемоданное» настроение, в целом, конечно, свойственное военному люду».

В июле 1989 г. 5-ю ОДРАЭ снова перевели, на сей раз в молдавский Тирасполь. Интересно, что на этом аэродроме эскадрилья сменила полк МиГ-23, который убрали после многочисленных жалоб местных жителей на слишком шумных соседей и скандального падения истребителя на здешний пляж. В Тирасполе 5-я эскадрилья оставалась до начала 1990-х годов, встретив там распад СССР.

Основным назначением военных Ан-30 считалась аэрофотосъемка в картографических целях для топогеодезического обеспечения советского Генштаба. Каждая ОДРАЭ имела свою «зону ответственности». Например, 86-я эскадрилья летала на АФС над Европейской частью СССР, начиная с Новой Земли на севере и заканчивая Крымом на юге. «Западная граница» проходила над территориями Венгрии и ГДР, а «восточная» — над Нижним Новгородом.

С началом весенне-летнего сезона экипажи Ан-30 убывали в длительные командировки для полетов на АФС. Их продолжительность составляла 1-1,5 месяца над Европейской частью СССР и 2-3 месяца — в других регионах. В таких длительных командировках проявились все сложности межличностного общения. Порою через неделю — другую некоторые члены экипажа даже прекращали разговаривать друг с другом. Поэтому командир черновицкой эскадрильи вышел с предложением менять экипажи через 14-15 дней, что и стали осуществлять на практике.

Решали экипажи «тридцаток» и другие задачи. В том числе, они фотографировали районы ядерных испытаний, контролировали качество маскировки особо важных объектов (оборонных заводов, складов химического оружия и т.п.). Красноярские самолеты часто «гостили» на Байконуре и в Астрахани, обеспечивая деятельность космодрома и ГК НИИ ВВС. В том числе, они привлекались для фотосъемки «стартовых столов» ракет-носителей для сравнения их со снимками из космоса. Участвовали Ан-30 и практически во всех крупных учениях с использованием авиации, на которых контролировали маскировку войск и фотографировали результаты ракетно-бомбовых ударов, т.к. возможности Як-28Р из-за высокой скорости полета были несколько ограничены. Необходимо отметить, что при визуальной разведке меньшая скорость Ан-30 по сравнению с боевыми самолетами-разведчиками позволяла экипажу (особенно штурману и наблюдателю, размещенному в его кабине) более качественно обследовать пролетаемую местность.