Авиация и время 1999 04

Когда стало ясно, что восстание разгромлено, находившиеся в летном состоянии самолеты были перегнаны на контролируемую советскими войсками территорию. Оставшаяся матчасть попала в руки немцев. Авиация тисовского государства прекратила свое существование, что юридически было оформлено в октябре 1944 г. соответствующей директивой.

После поражения восстания словацкие авиаторы, оказавшиеся по советскую сторону фронта, влились в состав 1-й чехословацкой САД, составив около 70% ее личного состава. Эта дивизия в апреле-мае 1945 г. приняла участие в Моравско-Острав-ской наступательной операции, выполнив 567 боевых вылетов. Подбивший 17 апреля «Мессершмитт» к-н Л. Коза подвел победную черту под участием летчиков бывшей ЧСР в войне, а погибший на Ил-2 28 апреля ротник Я. Гуцман завершил скорбный список их потерь.

И в заключение несколько слов о словаках, воевавших в составе английских ВВС. После краха довоенной Чехословакии во Францию, а затем и в Великобританию эмигрировало большое количество авиаспециалистов бывшей республики. В RAF в 1940-45 гг. таковых служило 3265 человек, из которых примерно 14% – словаки. В большинстве это были наземные специалисты, бортстрелки и радисты. Имелись среди них и летчики, наиболее знаменитый из которых скуадрон-лидер Отто Смик сбил 10 немецких самолетов и три ракеты Фау-1.

На этом Bf 109G-6 9 сентября 1944 г., во время Словацкого Национального восстания, летчик ротник Божик подбил немецкий Ju 88A-4

Pilot Bozik of this Bf 109G-6 shot down German Ju 88A-4 on the 9th September, 1944, during Slovakian National Revolt

Александр В. Котлобовский, Евгений К. Хавило/Киев Фото из архива авторов

Истребитель Р-26 Peashooter был первым цельнометаллическим истребителем-монопланом, принятым на вооружение Авиакорпуса Армии США (USAAC = US Army Air Corps)*. Он являл собой удивительное сочетание передовых идей и архаичных решений. Фирма The Boeing Airplane Company, согласно контракту с USAAC, подписанному 5 января 1931 г., разработала и построила три прототипа самолета за собственные средства и лишь моторы и бортовое оборудование к ним поставил Авиакорпус. Первая из опытных машин, получившая наименование ХР-936, взлетела 20 марта 1932 г. Самолет понравился военным и был рекомендован к принятию на вооружение. Головной серийный истребитель поднялся в воздух 11 января следующего года. Производство машины развернули на заводе Boeing в Сиэтле, где в 1933-36 гг. было выпущено 148 самолетов следующих модификаций:

Р-26А – основной вариант истребителя (фирменное обозначение – Boeing Model 266), оснащенный девятицилиндро-вым звездообразным двигателем Pratt-Whitney Wasp R-1430-27 мощностью 600 л. с. Серийно строился до конца 1934 г., выпущено 111 экз.

Р-26В – самолет с двигателем R-1430-33, оснащенным системой бескарбюраторного впрыска топлива. Фирменное обозначение – Boeing Mode! 266A. В июне 1935 г. было построено 2 экз.

Р-26С – истребитель с двигателем R-1430-27 и измененными системами подачи топлива и подготовки газовой смеси. Изготовлено 23 экз. Впоследствии многие из этих самолетов были модернизированы в Р-26В.

Boeing Model 281 – экспортный вариант Р-26С. В 1934-36 гг. было выпущено 12 таких самолетов, из которых один в 1935 г. поставили в Испанию, остальные – в Китай.

* 20 июня 1941 г. был переименован в Военно-воздушные силы Армии США, а как самостоятельный род войск ВВС появились в Соединенных Штатах только в 1947 г.

Самолет представлял собой одноместный расчалочный низ-коплан с неубирающимся двухопорным шасси. Планер был целиком выполнен из алюминиевых сплавов, обшивка гладкая. Стойки и колеса шасси закрывались обтекателями. Кабина летчика открытая, оснащена защитным козырьком и закабинным гаргротом. После катастрофы одной из первых серийных машин, в которой под скапотировавшим самолетом погиб пилот, высоту гаргрота увеличили на 200 мм. Истребитель не предполагалось оснащать посадочными щитками, однако в ходе выполнения китайского заказа выяснилось, что посадочная скорость машины слишком велика для эксплуатации ее с коротких китайских аэродромов. Поэтому на крылья всех Boeing Model 281 установили щитки, позволившие снизить посадочную скорость с 133 до 117 км/ч. В 1935 г. и американские Р-26 прошли аналогичную модернизацию. На всех модификациях применялся двухлопастный воздушный винт, двигатель закрывался кольцом Тау-ненда. Вооружение включало установленные по бортам передней части фюзеляжа два 7,62-мм синхронных пулемета. На некоторых самолетах один из них был заменен пулеметом 12,7-мм. При стрельбе использовался оптический прицел. Под крылом и фюзеляжем можно было подвесить две авиабомбы по 45,4 кг или пять по 13,6 кг.