Крылья родины 2001 08

А-340/600 в сборочном цехе.

Наши предприятия займутся также проектированием и производством шасси, частей фюзеляжа, узлов подвески двигателей и металлических элементов горизонтального оперения военно-транспортного самолета А400М, который разрабатывается консорциумом "Эрбас".

Российские авиаперевозчики закупают летательные аппараты производства "Эрбас". На сегодня они располагают 12 самопетами: 11-А310- в "Аэрофлоте" и один - в "Трансаэро".

Военно-транспортный А400М.

Константин УДАЛОВ

Легкий многоцелевой самопот М-102 "Дуэт" спроектирован специально для эксплуатации в условиях высокогорных районов (высота 2000 м) и жарком климате (температурой наружного воздуха +45C) совместно с национальной аэронавтической лабораторией Индии. Самолет оснащается двигателями с толкающими винтами Т8Д-20М Омского МКБ либо РТ6А-65Р «Пратт-Уитни Канада» по желанию заказчика.

Толкающие винты, расположенные в хвостовой части фюзеляжа, обеспечивают низкий уровень шума в пассажирском салоне. Базируется на аэродромах как с бетонным, так и с грунтовым покрытием.

Самолет предназначен для перевозки пассажиров в первом, бизнес-классе и экономическом классе. М-102 из пассажирского (9-14 мест) может быть пореоборудоваи в легкий транспортный самолет для перевозки грузов или в патрульный, санитарный, аэрофотосъемочный, экологического мониторинга и другие варианты, по требованию заказчика.

Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с низкораспопоженным трапециевидным крылом, Т-образным хвостовым оперением, трехстоечным шасси с носовым колесом. Компоновка пассажирского салона позволяет разместить 8 пассажиров (1 класс, салон-купе), 9 или 10 пассажиров {бизнес-класс). Самолет оборудован входной дверью со встроенным трапом.

В конструкции планера применяются, в основном, традиционные алюминиевые сплавы, Современные композиционные материапы - стеклопластики, углепластики и кевларопропластики используются в конструкции несиловых элементов крыла, оперения, мотогондол двигателей.

Задняя компоновка двигателей с выносом воздушных винтов в кормовую часть фюзеляжа позволяет значительно снизить уровень шума в пассажирском салоне. Размещение двигателей в изолированных гондолах на пилонах обеспечивает хороший доступ к двигателям, что сокращает эксплуатационные расходы самолета.

Конструкция шасси допускает базирование самолета на грунтовых ВПП. Применение в конструкции планера М-102. в основном, недорогих материалов из алюминиевых сплавов, с использованием хорошо отработанных технологически/ процехон изготовления.

Кроме того, невысокая нормативная стоимость трудозатрат в условия, отечественного производства позволит снизить стоимость серийного самолета на 20% по сравнению с мировыми аналогами при полной гарантии качества и надежности продукции.

Изготовление и сборка опытного экземпляра М-102 предусматривается на ЭМЗ им В.М.Мясищева.

Вадим ХВОЩИН, Анатолий КАНЕВСКИЙ

Вот уже семьдесят лет практически весь авиационный мир единодушен в том, что самолет Ю-52 достоин занимать в истории авиации одно из первых мест. Эта машина никогда не имела призов за красоту, но ее безопасность и надежность были неоспоримы. На нее всегда можно было положиться, как на каменную гору.

Многолетняя история "Тетушки Ю" получила свое начало в середине двадцатых годов. В 1926-м произошло слияние фирм "Воздушные перевозки от Юнкерса" и "Аэро Ллойд".

В результате этого была образована государственная компания '"Немецкая Люфтганза", с появлением которой фирма "Юнкерс" уже не оказывала непосредственного влияния на развитие авиационных перевозок в Германии,

Тем не менее, "Юнкерс" продолжала поиски новых возможностей экономически выгодного использования самолетов. Два опытных специалиста именно этой фирмы Курт Вейл и экономист Ганс М.Боннерс разработали и вынесли на суд фирмы эскизный проект простого и практичного транспортного самолета. По замыслу авторов проекта, неприхотливая машина вполне могла использовать для взлета и посадки травяные аэродромы и способна перевозить 2000 кг грузов на дальность до 800 км.