Крылья родины 2001 08

К концу минувшего года формирование новой организационной структуры, в основном, завершено. EADS и BAE SYS TEMS принадлежит соответственно 80 и 20% акций новой компании "Эрбас". Сегодня помимо маркетинга, послепродажного обслуживания, управления и координации производственной деятельности, чем и раньше занимался "Эрбас", интегрированная компания полностью и непосредственно отвечает за все проектные, инженерно-технические и производственные функции.

В штате "Эрбас" сейчас около 44 тыс. сотрудников, работающих на предприятиях компании в Европе.»

Головной офисы "Эрбас" расположен во Франции, близ Тулузы. В ее пригородах находятся производственные центры. Здесь ведутся работы - от проектирования самолетов до изготовления стальных и титановых деталей, элементов электрооборудования и авионики. Наземные и летные испытания проводятся в Тулузе. В Тулузе же идет сборка пилонов двигателей и окончательная сборка самолетов А320-Х, лайнеров семейства А300, A310, А330/А340.

На заводе французского Нанта собирают самые крупные узлы из металлических и композиционных материалов, изготовляется центроплан крыла. Недалеко от Нанта собираются и испытываются передняя и центральная секции фюзеляжа.

В Гамбурге расположены линии окончательной сборки и Центр поставки самолетов A318, A319 и А321. Здесь же будут оборудоваться салоны А380. Центр в Гамбурге отвечает за изготовление и оснащение секций фюзеляжа, за статические и динамические испытания. В Бремене, неподалеку от Гамбурга, оборудуются крылья широкофюзеляжных самолетов, собираются закрылки и другие агрегаты планера. В Великобритании проектируются и изготовляются крылья для всех самолетов "Эрбас". В Брутоне производят панели обшивки,стрингеры, нервюры, лонжероны, обтекатели и законцовки.

В Испании изготовляются горизонтальные оперения для всех самолетов "Эрбас". Кроме того, здесь производятся рули высоты, двери пассажирского салона, створки ниши основного шасси и элементы мотогондол.

Всего в реализацию производственных программ чЭрбас" вовлечено почти 1500 фирм-поставщиков из 27 стран, что обеспечивает работой, кроме тех, кто в штате, еще более 100 тыс. человек В настоящее время "Эрбас" выпускает новый самолет чаще, чем в каждый рабочий день, а в 2002-м темп выпуска возрастет до 38 машин в месяц.

В конце минувшего года руководство "Эрбас" приняло решение о запуске программы производства лайнера сверхбольшой вместимости А380. В нем предполагается воплотить наиболее передовые технологии. Чем же он будет отличаться от других машин подобной вместимости?

А-340-600 «Эрбас» заходит на посадку.

Прежде всего, его дальность возрастет на 10-15%. при этом потребление топлива, уровень создаваемого шума и выбросы в атмосферу уменьшатся, А380 станет обладателем самого просторного салона с более широкими креслами и проходами.

Вместимость и площадь пола возрастут соответственно на 35 и 49%. В салоне оборудованы зоны для отдыха.

Исходная модель "триста восьмидесятого" А380-800. Самолет рассчитан на перевозку 555 пассажиров в трех классах на дальность до 14800 км. Грузовой вариант A380-800F способен перевозить 150 т груза на дальность 10400 км.

Предполагается выпускать еще два варианта - укороченный и удлиненный. А380 будет оснащаться двигателями «Трент-900» фирмы 'Роллс-Ройс" или GP-7200 консорциума "Энджин Альянс" (совместное предприятие фирм "Дженерал Электрик" и "Пратт-Уитни"). Заказы на новый лайнер уже поступают. Сегодня восемь компаний объявили о заказах на постройку 62-х A38G, из них-12-грузовых.

Во время работы авиакосмического салона в Ле Бурже в июне этого года национальный перевозчик Франции авиакомпания "Эр Франс" подписала контракт о размещении твердого заказа на постройку 10 лайнеров А380-В00 и опциума еще на четыре таких машин.

Компоновка самолета просторная, трехклассная, на 550 пассажиров "Эр Франс" стала первой в мире авиакомпанией, выбравшей для оснащения своих А380-Х двигатели GP7200, Каждый из таких двигателей -тягой 34т,

Первый А380 для "Эр Франс" поступит в ноябре 2006-го. Авиакомпания намерена использовать эти самолеты на своих маршрутах большой протяженности из Парижа в Северную Америку и Азию.