Крылья родины 2001 08

Главная проблема, конечно же в интенсивности капиталовложения в разработку и постройку МиГ 110. До 1997-го финансирование производилось из бюджетных и собственных средств. Правительство Москвы также поддерживает проект. Но без успеха идет пток и иностранных инвесторов. На отечественных предприятиях апиапрома проектировщикам МиГ-110 оказывается поддержка. Например, корпорация «МиГ» и нижегородский авиазавод "Сокол" ведут переговоры о совместном серийном производстве машины. По итогам проведенного в России и странах СНГ маркетинга определена потребность заказчиков в 1900 МиГ-110. Из них дпя России -1200.

В настоящее время выпускается конструкторская документация, по которой будет изготовлен опытный образец для летных испытаний.

Бесспорно, вселяет оптимизм такой факт; более чем с двадцатью авиакомпаниями России подписаны протоколы о намерениях на покупку около 200 самолетов. Так что МиГ-110 очень ждут на российских аэродромах.

В СССР после перехода училищ военных летчиков на реактивные учебные машины все же существовала скрытая двухступенчатая система подготовки пилотов. Дело в том, что значительная масса будущих летчиков, пройдя аэроклубы и учебные центры ДОСААФ, уже имела за плечами опыт полетов на поршневых самолетах и планерах. И эта категория курсантов значительно быстрее усваивала курс летной подготовки.

С развалом СССР и ДОСААФ, когда аэроклубов стало очень мало, да и бюджет государства прохудился, обучать будущих военных летчиков лишь на реактивных УТС стало накладно, В связи с этим наметился возврат летных училищ к старой, по хорошо проверенной методике обучения. Расчеты показывают, что прямые эксплуатационные расходы на легком поршневом самолете в сравнении с УТС повышенной подготовки меньше в 15 раз, а с учетом затрат на средства технического обучения - в 25 раз.

Создавая Як-130, прославленная фирма, когда-то считавшаяся монополистом в области учебных машин, предложила в качестве самолета первоначального обучения поршневой Як-152, Он спроектирован с использованием ряда конструктивных решений двухместного серийного Як-54, разработанного в соответствии с тактико-техническими требованиями ВВС.

Основным назначением Як-152 станет не только первоначальное обучение полетам и профессиональный отбор будущих летчиков, но и получение навыков самолетовождения по маршруту и отработка элементов высшего пилотажа в зоне, в том числе и штопора. Кстати, судя по результатам аэродинамических исследовании, при случайном сваливании машина опустит нос и сама выйдет из критической ситуации.

Будущие пилоты научатся на Як-152 сначала летать по приборам (под шторкой), а затем и ночью, приобретут навыки полетов в группе и освоят работу с прицельным оборудованием.

Для выработки у курсанта правильных моторных и психологических навыков на Як-154 летчики расположены друг за другом, применено убирающееся шасси с передней опорой, а расположение приборован алогичноЯк-130.

Использование освоенных в производстве готовых изделий, применение традиционных технологий авиастроения, а также конструктивная преемственность позволят значительно снизить стоимость машины по сравнению с самолетами-аналогами. В целом, включение в состав УТК-ЯК поршневого самолета повысит его эффективность и, как сказано выше, снизит стоимость.

Як-152 предполагается оснастить мотором М-14Х взлетной мощностью 360 л.С трехлопастным винтом изменяемого шага. Двигатель установлен на моторной раме через амортизационные втулки. Воздух для охлаждения двигателя поступает через жалюзи в передней части капота.

На машине предусмотрены стандартный набор радиосвязного и пилотажно-навигационного оборудования и система катапультирования летчиков СКС-94М. Пилотирование Як-152 возможно одним пилотом как из передней, так и из задней негерметичных кабин. Обе кабины оснащены системами обогрева и вентиляции забортным воздухом.

Амортизационные качества и запас прочности опор шасси с пневматиками низкого давления, небольшие разбег и пробег позволят эксплуатировать машину как с бетонных, так и грунтовых взлетно-посадочных полос. Уборка и выпуск шасси осуществляется электроприводами, а торможение колес - с помощью гидравлики.