Крылья родины 2001 09

Гидросамолет Ан-2В.

Поскольку "НРК" считался боевой машиной, то летчика защитили от осколков снарядов зенитной артиллерии 12-мм бронезаголовником и 4-мм бронеплитами с левого борта и со стороны пола. Штурман в полете по маршруту сидел рядом с пилотом, но в боевой обстановке - на основном рабочем месте, защищенном шестнадцатью бронестеклами толщиной по 15 мм и 6-мм бронеплитой, прикрывавшей его сзади. Как и летчик, штурман размещался на 5-мм бронесидении.

Первый полет на "НРК" выполнил летчик А.Е.Пашкевич весной 1949-го, а осенью машину передали в НИИ ВВС. В ходе государственных испытаний, завершившихся в феврале следующего года, выявили ряд дефектов, требовавших доработок, а недостаточная мощность источников электроэнергии не позволила испытать вооружение. Самолет еще некоторое время числился в планах ОКБ, но в НИИ ВВС больше не передавался.

В 1951-м Ан-2 в соответствии с августовским постановлением Совета министров поставили на поплавки. 8 те годы, когда вертолет считался диковинкой, создание легкого гидросамолета позволило расширить сеть местных авиалиний и ускорить доставку пассажиров и грузов из глубинки в районные центры. Значение этой машины надо оценить по достоинству, ведь почти полвека народы СССР строили социализм, а большинство из них дальше своей деревни не ездили. Ан-2В не только сокращал расстояния, но и менял уклад жизни многих людей.

Для повышения проходимости по грунту на Ан-2 исследовали дополнительные двухколесные тележки шасси, крепившиеся к основным опорам. На вилке костыльного колеса устанавливалась съемная лыжа

Ан-2В и по сей день не потерял своей актуальности. Мощная механизация крыльев а сочетании с достаточной энерговооруженностью позволяют эксплуатировать машину с рек, озер и прибрежных морских районов глубиной не менее 0,9 м и размерами акваторий длиной 850 м и шириной 90 м. Высоконадежный, простой в управлении самолет и ныне используется для разведки льдов, рыбы и морского зверя, аэрофотосъемки и геологоразведки, а также для решения других задач, стоящих перед человеком.

Осенью 1951-го самолетпрошел государственные испытания и был запущен в серийное производство.

В 1957-м разработали аварийно-спасательный самолет и учебно-тренировочный фотовариант. Последний, видимо, предназначался для подготовки фотограмметристов.

В 50-е годы прошлого века США затратили большие усилия на создание сети стратегической разведки и. прежде всего, территории СССР с помощью автоматических аэростатических аппаратов. Сотни, если не тысячи, "вольных странников" проникали в самые запретные уголки Советского Союза, фотографируя все. что попадется на их пути. Скоростные самолеты-истребители и зенитная артиллерия оказались бессильными перед этим нашествием, поскольку главная трудность борьбы с автоматическими дрейфующими аэростатами (АДА) заключалась в их низкой скорости.

Это обстоятельство и навело на мысль о создании на базе Ан-2 противо-аэростатного самолета. В соответствии с июньским 1958-го постановлением правительства этот аэроплан должен был поражать АДА на высотах 10000 -12000 м в любых метеоусловиях днем и ночью.

Ан-2М внешне отличался увеличенный оперением.

Однако реализовать замыслы в полной мере так и не довелось. Удалось лишь установить на серийный Ан-2 систему вооружения ПВ-61 с двухствольной пушкой АО-9 (ГШ-23) калибра 23 мм. Артиллерийская установка допускала замену пушки на пулемет А-12,7 калибра 12,7 мм. Этот самолет (в ОКБ он обозначался Ан-2А), ставший фактически летающей лабораторией, в 1963-м прошел заводские испытания со стрельбой из бортового оружия и был предъявлен на государственные испытания.

Одновременно разрабатывался противозэростатный Ан-3 с силовой установкой от Ан-6 и системой вооружения ПВ-61. отработанной на Ан-2А. Пользуясь случаем, отмечу, что в те же годы проектировался Ан-25 аналогичного назначения, но с ТРД АИ-25. В отличие от Ан-3 его потолок доходил до 20 км. В процессе создания обеих машин конструкторы столкнулись с рядом технических трудностей, которые не позволили завершить начатую работу и обе машины остались на бумаге.