Александр Артемьев - Крылья сверхдержавы

Плошадь крыла, м2 300 Размер грузовой кабины (с учетом рампы), м 24,5 х 3,45 х 3,4

Диаметр фюзеляжа, м 4,8

Следуюшие модификации Ил-76ТФ (гражданский вариант), Ил-76МФ. На них установлены двигатели ПС-90А-76 конструкции П.А. Соловьева со взлетной тягой по 16 000 кг каждый. Фюзеляж самолета удлинен на 6,6 метра, что увеличило объем грузовой кабины с 320 до 400 м3. Размеры герметизированной грузовой кабины с рампой 31,14x3,45x3,4 м позволяют увеличить коммерческую нагрузку до 60 тонн. Это позволило на 25% снизить расход топлива, доведя его до 172 г/тхкм. Максимальная дальность полета возросла на 1700 км. Взлетный вес самолета - 210 тонн. Практическая дальность полета Ил-76ТФ обеспечивает перевозку морских контейнеров из приморских районов Европы, Азии и Африки в города, расположенные в глубине континентов.

На самолетах Ил-76ТФ, Ил-76МФ осуществлена перекомпоновка пультов и органов управления радиосвязью для обеспечения полетов без бортрадистов (сокращение экипажа до четырех человек - двух пилотов, штурмана и бортинженера).

Установка сертифицированных двигателей ПС-90А-76 полностью решает вопросы экологии и шумов, повышает топливную эффективность на 12-15%.

Первый полет модифицированного транспортного самолета Ил-76МФ состоялся 1 августа 1995 года в г. Ташкенте. Командир экипажа - летчик-испытатель А.Н. Кнышов, второй пилот - В.И. Свиридов, штурман - Б.А. Тверье, бортинженер - С.Н. Горюнов, бортрадист - Е.Э. Бокуно-вич, бортэлектрик - Ю.Г. Близнюк, ведущий инженер - Ю. М. Арандт.

Появление Ил-76ТФ и Ил-76МФ не ставит точку на эволюции самолета. В ОКБ им. СВ. Ильюшина разработан эскизный проект новой модификации Ил-76, снабженной цифровой электродистанционной системой управления и кабинным оборудованием, выполненным с использованием многофункциональных цветных дисплеев на жидких кристаллах. Летный экипаж предполагается сократить до двух человек.

Самолеты Ил-76 различных модификаций эксплуатируются по всему миру. Особенно они популярны в авиакомпаниях СНГ. И это несмотря на то, что есть у них существенный недостаток по сравнению с зарубежными грузовыми самолетами - большие расходы топлива двигателей Д-ЗОКП. Но этот недостаток, как видно, с лихвой восполняется большой грузоподъемностью, надежностью и неприхотливостью к качеству взлетно-посадочных полос, возможностью эксплуатации на грунтовых и снежно-ледовых аэродромах.

Ил-76 стал флагманом грузовых перевозок Аэрофлота. Ил-76 занимает одно из ведущих мест в системе международных перевозок. Его не зря называют самолетом «ста одной профессии».

Всего за период серийного производства до 1997 года было выпущено около 950 самолетов Ил-76 всех вариантов, более 120 из которых поставлены на экспорт. Более 280 Ил-76 всех модификаций используются в авиакомпаниях гражданской авиации России и СНГ. Производство Ил-76 продолжается и в настоящее время на Ташкентском авиационном ПО им. В.П. Чкалова.

Всего создано 17 модификаций самолета Ил-76.

Есть заявки от стран СНГ и от российских авиакомпаний на оснащение самолетов двигателями зарубежного производства.

Ил-76ТФ-100 - самолет Ил-76 с двигателями CFM-56-5С2 тягой по 14 150 кг французской фирмы Snecma. Новая силовая установка позволит резко поднять основные летно-технические характеристики. Новая модификация самолета должна будет иметь повышенную грузоподъемность в 60 тонн. Наиболее важным достоинством новой модификации станет также возможность перевозки до 4 морских контейнеров. Дальность полета новой модификации с базовой нагрузкой в 40 тонн возрастет примерно на 1000 км. Новые двигатели обеспечат возможность взлета с более высокогорных аэродромов и при высоких температурах окружающего воздуха, что особенно важно для стран Юго-Восточной Азии. Важным преимуществом Ил-76ТФ-100 является тот факт, что французские двигатели вписываются во все международные нормы по шумам и эмиссии.

На базе отечественного бортового оборудования планируется установить новую кабину самолета для сокращенного экипажа до 3 человек вместо четырех.

Другой вариант Ил-76 - с американским двигателем «Пратт-Уитни» PW2037.

На базе грузового самолета Ил-76, перед началом его серийного выпуска, рассматривался вариант пассажирского самолета-автобуса с облегченным фюзеляжем, на двух палубах которого располагалось до 250 пассажиров.

22 сентября 1989 г. в Подмосковье проводились испытания самолета Ил-76П для тушения площадных пожаров с выливным авиационным прибором емкостью 32 тонны. Заправка баков водой или специальным огнегасящим составом занимает 15 минут. Сброс воды или смеси производится с высоты 80-200 м, при этом баки могут опорожняться как последовательно, так и залпом. В вариант Ил-76П переоборудовано несколько серийных самолетов.