Александр Артемьев - Крылья сверхдержавы

В конце 2000 года самолеты Ил-86 выполняют рейсы в 19 городов России и стран СНГ, а также в 31 город двадцати пяти стран мира. Но с 1 апреля 2002 г. введен запрет на полеты Ил-86 в Европу, как «шумящий» самолет. Требуется замена двигателей.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА ИЛ-86

Взлетная масса самолета, кг 206 000

Масса коммерческого груза, кг 42 000

Запас топлива, л 113 950

Пассажировместимость, чел. 234-350

Экипаж, чел. 3-4 Высота полета, м 9000-11 000

Дальность полета, км 3600-4350

Крейсерская скорость, км/час 870

Посадочная скорость, км/час 275

Потребная длина ВПП, м 2600

Длина разбега, м 1500-2000

Длина пробега, м 1300

Длина самолета, м 59,54

Размах крыла, м 48,06

Плошадь крыла, м2 320

В ы сота самолета, м 15,5

Диаметр фюзеляжа, м 6,08 Размеры пассажирской кабины, м:

- длина 44

- максимальная ширина 5,7

- максимальная высота 2,61

Велись работы и по созданию новых модификаций самолета. В 1980-х годах исследовался проект Ил-86Д с различными, в том числе и зарубежными, двигателями. Даль-немагистральный Ил-86 предназначался для перевозки 330 человек на трассах протяженностью до 9000 км.

Рассматривались проекты их модификации. В частности, предлагалось оснастить часть парка Ил-86 импортными двигателями CFM56-5C2 тягой по 14 160 кг французско-американского производства, даже подготовили рабочие чертежи, но программа не состоялась. Была также выпущена техническая документация на использование Ид-86 в своеобразном грузо-пассажирском варианте.

Среднемагистральный самолет Ил-86Б имел удлиненный фюзеляж и был предназначен для перевозки 450 пассажиров на маршрутах протяженностью 3600-4000 км.

В декабре 1979 г. было техническое предложение на создание дальнего магистрального самолета Ил-90 средней пассажировместимости с двумя двигателями НК-86 на 220 мест.

В декабре 1988 г. было техническое предложение создать дальний магистральный пассажирский самолет Ил-90-200 пассажировместимостью в 200 мест с двумя винтовентиля-торными двигателями НК-92.

Один самолет Ил-86 построен в специальном варианте «Россия» для обслуживания Президента России.

В конце 1960-х годов в ОКБ СВ. Ильюшина начата разработка первого отечественного реактивного транспортного самолета Ил-76. Постройка первого опытного самолета Ил-76 была завершена в начале 1971 г., и 25 марта он совершил первый взлете Центрального аэродрома им. М.В. Фрунзе Москвы. Командир экипажа - Герой Советского Союза Э.И. Кузнецов, второй пилот - Г.Н. Вол охов, штурман - В.И. Милютин, бортинженер - И.Н. Якимец, бортрадист - И.С. Кондауров. На первом вылете самолета Ил-76 присутствовал выдающийся авиаконструктор СВ. Ильюшин.

В мае 1971 г. самолет был впервые представлен на 29-м Международном авиационно-космическом салоне в Париже.

5 мая 1973 г. состоялся первый полет серийного транспортного самолета Ил-76 с Ташкентского авиационного завода им. В.П. Чкалова. Пилотировал машину командир экипажа A.M. Тюрюмин (впоследствии получивший за испытания звания заслуженного летчика-испытателя СССР и Героя Советского Союза), второй пилот К.Г. Кудинов, ведущий инженер B.C. Кругляков.

После успешного завершения эксплуатационных испытаний Аэрофлот с 22 декабря 1976 г. начал регулярную эксплуатацию на внутренних трассах транспортных самолетов Ил-76. Первым в Аэрофлоте на постоянную прописку грузовой воздушный корабль Ил-76 приняло Тюменское авиапредприятие. Пилотам, инженерам, техникам, специалистам наземных служб аэропорта Рощино выпала почетная задача - дать новому флагману грузовых перевозок путевку в сибирское небо. Самолеты Ил-76 стали доставлять грузы для нефтяников и газовиков. Первыми командирами Ил-76, флагмана грузовых перевозок, стали Б.К. Кузнецов, А.А. Дементьев, А.И. Плешаков и А.И. Гурей. В учебно-тренировочном отряде Тюменского управления начали готовить экипажи Ил-76 для других предприятий Аэрофлота. Затем уже для освоения Ил-76 были созданы базы в Москве (ЦУМВС), Красноярске, Иркутске, Магадане, Самаре и других крупных городах страны.

Многие годы летчики-испытатели М.С. Кузнецов и Ж.К. Шишкин руководили подготовкой экипажей Аэрофлота для полетов на Ил-76 и шефствовали над этой машиной со дня получения на авиазаводе в Ташкенте.