Александр Артемьев - Крылья сверхдержавы

Самолет имеет четыре турбореактивных двигателя НК-86, размещенных под крыльями на пилонах, конструкции Н.Д. Кузнецова с тягой по 13 000 кг. И вообще Ил-86 вобрал целый букет оригинальных конструкторских решений. Это и фюзеляж, диаметром равный сечению тоннеля метро, и три встроенных трапа, обеспечивающих быструю посадку-высадку пассажиров в любом аэропорту, и запатентованная система перевозки личных вещей «багаж при себе плюс контейнер».

Самолет Ил-86 был разрекламирован как предназначенный для экипажа из трех человек, но фактически по сей день летают четверо, включая штурмана;

Постройка первого опытного самолета Ил-86 была завершена осенью 1976 года, а 22 декабря экипаж, возглавляемый заслуженным летчиком-испытателем СССР, Героем Советского Союза Э.И. Кузнецовым, выполнил на Ил-86 первый полет. Именно он взлетел на 150-тонной крылатой машине почти из самого центра Москвы - с Центрального аэродрома на Ленинградском проспекте. А потом сажал Ил-86 при одном и двух отключенных авиадвигателях, приземлял его с «неработающими» тормозами, выводил из наметившегося штопора.

Появление на воздушных трассах 350-местного широкофюзеляжного Ил-86 ознаменовало начало нового этапа в развитии пассажирских перевозок Аэрофлота. Рассчитанный для полетов на наиболее загруженных линиях средней протяженности, самолет выдержал испытание временем.

В июне 1977 года самолет Ил-86 экспонировался на 32-м Международном салоне авиации и космонавтики в Париже и получил высокую оценку зарубежных специалистов.

После летных испытаний Ил-86 строится серийно на Воронежском авиационном заводе.

Первый полет первого серийного широкофюзеляжного пассажирского самолета Ил-86 состоялся 3 марта 1979 года. Его подняли в небо командир экипажа летчик-испытатель Э.И. Кузнецов и второй пилот А.И. Вобликов - шеф-пилот Воронежского авиационного завода, Герой Советского Союза. Следует отметить, что советский аэробус строился в кооперации с зарубежными предприятиями.

Ил-86 стал первым пассажирским самолетом, спроектированным по условиям заданного ресурса и сертификации. В нем учитывались все требования по летно-техническим и экономическим характеристикам. Делалось все, чтобы создать конкурентоспособную машину, внедрялись передовые технологии и новейшее оборудование.

В сентябре 1978 года состоялся технический рейс самолета Ил-86 из Москвы в Минеральные Воды. В сентябре 1979 года Аэрофлот получил первый Ил-86. Спустя год, 26 декабря, Ил-86 приступил к перевозкам пассажиров на авиалинии Москва - Ташкент, а с 3 июля 1981 года вышел на международную линию Москва - Берлин.

Положено начало массовому внедрению самолета третьего поколения на международных авиатрассах.

Первым открывателем международных полетов на Ил-86 был командир Внуковского подразделения этих самолетов В.И. Паршин. Он возглавлял практически все первые полеты Ил-86 за рубеж.

Появление Ил-86 на воздушных трассах Аэрофлота ознаменовало начало нового этапа в развитии отечественного воздушного транспорта. Рассчитанный для полетов на зарубежных линиях средней протяженности, самолет блестяще выдержал все испытания. Его использование позволило существенно разгрузить аэропорты в Москве, Сочи, Минеральных Водах, Ташкенте, Хабаровске и других городах. Длительное время Ил-86 успешно эксплуатировался на самых протяженных международных трассах Москва - Нью-Йорк, Москва - Гавана и других.

Пионерами освоения Ил-86, как и большинства других отечественных гражданских самолетов, стали авиаторы Внуковского производственного объединения. Именно во Внукове машина обрела достойную жизнь протяженностью вот уже более двадцати лет.

Осенью 1981 года на Ил-86 было установлено 18 мировых рекордов с коммерческим грузом на скорость.

Выпускался Ил-86 серийно в 1980-1994 гг. Всего было построено 103 самолета. Из них 80 самолетов эксплуатируются в России, 7 - в Казахстане, 10 - в Узбекистане, 3 - в Армении и 3 самолета эксплуатируются в Китае.

К 2000 г., за 20 лет своей эксплуатации, Ил-86 перевезли около двухсот миллионов пассажиров. Исходя из предусмотренного ресурса конструкции лайнера Ил-86, определенного в 45 тысяч часов, можно уверенно сказать, что аэробусы предназначался для перевозки 170 пассажиров на расстояние до 8000 км, скоростью 900 км/час, а в транспортном варианте до 40 тонн грузов. Была закончена вся рабочая документация, уже началось изготовление самолета, но по конъюнктурным соображениям делать его не стали. Хотя машина была интересной.