Александр Артемьев - Крылья сверхдержавы

Размах нижнего крыла, м 10,0

Плошадь крыла, м2 37,0

Запас топлива, кг НО

Число мест 2

Таким образом, сельскохозяйственная авиация появилась в нашей гражданской авиации раньше пассажирской.

Впрочем, и пассажирские машины не заставили себя долго ждать.

В том же 1923 г. инженеры ЦАГИ В.Л. Александров, В.В. Калинин и A.M. Черемухин спроектировали и построили первый советский пассажирский самолет АК-1.

Летные испытания самолета АК-1 проводил летчик-испытатель А.И. Томашевский. Испытания прошли успешно, и 15 июня 1924 года самолет, получивший название АК-1 «Латышский стрелок», торжественно передали обществу «Добролет».

Самолет АК-1 - четырехместный подкосный высоко-план смешанной конструкции с одним двигателем водяного охлаждения марки «Сальмсон» мощностью 170 л.с. Крыло - трапециевидное в плане, 12% толщины в местах крепления подкосов. Подкосы крыла - из пары кольчугалюминиевых труб с обтекателем. Фюзеляж - деревянный, расчалочный, обшивка - полотняная.

Самолет АК-1 для своего времени обладал весьма высокими качествами. Он эксплуатировался на авиалинии Москва-Казань. С 10 июня по 17 июля 1925 г. самолет АК-1 «Латышский стрелок» принимал участие в грандиозном групповом перелете по маршруту Москва - Улан-Батор - Пекин, а затем совершил ряд полетов по городам Китая.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ АК-1

Взлетная масса, кг 1685

Масса полной нагрузки, кг 540

Масса пустого самолета, кг 1145

Практический потолок, м 2200

Максимальная скорость, км/час 147

Посадочная скорость, км/час 90

Длина самолета, м 11,0

Размах крыла, м 14,9

Площадь крыла, м2 37,0

Запас топлива, кг 197

Число пассажиров, чел. 3

Экипаж, чел. 1

В 1924 г. летчиком-испытателем Ефремовым испыты-вался пассажирский самолет-биплан- Е.Э. Гропиуса, построенный на заводе ГАЗ-5. Самолет представлял собою двухстоечный биплан с очень толстым фюзеляжем во всю высоту коробки крыльев. За двигателем «Испано-Сьюиза» мощностью в 300 л.с. располагалась просторная пассажирекая кабина на четыре места, за ней - кабина летчика и механика (открытая), входом в нее из пассажирской кабины. Взлетная масса - 1849 кг. Максимальная скорость - 165 км/час. Длина самолета - 8,8 м. Размах крыла - 11,2 м. Самолет имел плохую скороподъемность, малый потолок (300 м) и большой пробег. В эксплуатацию по этим причинам самолет принят не был.

Еще в 20-е годы по инициативе инженера А.Н. Туполева на Кольчугинском заводе (Владимирская область) для нужд авиастроения было налажено производство отечественного легкого металла - кольчугалюминия.

А.Н. Туполев стал основоположником использования металла в самолетостроении СССР. Переход на металл, обеспечивший возможность массового изготовления машин, потребовал коренного изменения приемов конструирования и технологии постройки самолетов.

Первым советским цельнометаллическим самолетом стал небольшой трехместный моноплан АНТ-2, построенный А.Н. Туполевым с двигателем «Бристоль-Люцифер» мощностью 100 л.с, показывал скорость 170 км/час и потолок 3000 м. Длина фюзеляжа - 7,5 м; размах крыла - Юм. Взлетная масса - 836 кг; масса пустого - 523 кг. Дальность полета - 425 км.

Первый полет на первом советском цельнометаллическом самолете-моноплане АНТ-2 26 мая 1924 г. на Ходынском аэродроме совершил инженер-летчик ЦАГИ Н.И. Петров. АНТ-2 - родоначальник всех металлических самолетов нашей страны. Серийно не выпускался из-за отсутствия в то время отечественных двигателей.

В 1925 г. коллектив, возглавляемый авиаконструкторами Н.Н. Поликарповым и А.А. Семеновым, сконструировал шестиместный пассажирский полутораплан ПМ-1. На самолете был установлен двигатель «Майбах» мощностью 260 л.с. Фюзеляж в основном выклеен из шпона. Вся конструкция самолета - деревянная с полотняной обтяжкой крыльев и оперения.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ПМ-1

Взлетная масса, кг 2360

Масса полной нагрузки, кг 980

Масса пустого самолета, кг 1380

Практический потолок, м 4100

Максимальная скорость, км/час 180

Посадочная скорость, км/час 90

Длина самолета, м 11,0