Александр Артемьев - Крылья сверхдержавы

Размещение двигателей на крыле освобождало кабину для полезного груза, упрощало систему охлаждения, облегчало наземное обслуживание.

Шасси было довольно громоздким, но зато вполне на^ дежным. Управление самолетом сдвоенное - два штурвала и педали. Проводка - тросовая. Сиденья командира располагались слева, как это принято и теперь, около него размещалась основная часть приборов и все управление двигателем.

Впервые в мире самолет имел большую закрытую кабину и пассажирский салон.

Авиаконструктор И.И. Сикорский довольно быстро понял, что тягу винтов «Гранда» можно значительноулучшить, если установить двигатели в один ряд на нижнем крыле.

Первый полет самолета с четырьмя двигателями, поставленными в один ряд, состоялся 23 июля 1913 г. Самолет отлично слушался рулей даже при выключении двух двигателей с одной стороны. Перестановка двигателей существенно улучшила взлетные характеристики и дала некоторую прибавку в скорости и скороподъемности. Главное, авиаконструктор И.И. Сикорский убедился в жизненности найденной им схемы многомоторного самолета, подобного которому не было ни в одной стране мира. Самолет «Гранд» в это время был переименован в «Русский витязь».

Летом 1913 г. «Русский витязь» совершил перелет из Красного Села в Санкт-Петербург в сложных метеорологических условиях.

2 августа 1913 г. на нем был установлен мировой рекорд - «Русский витязь», имея на борту восемь человек, совершил полет продолжительностью 1 час 54 минуты. Этот рекорд сделал имя авиаконструктора И.И. Сикорского известным всему миру.

И.И. Сикорский - один из пионеров авиастроения, выдающийся авиаконструктор XX века, его по праву можно назвать основоположником отечественной авиационной промышленности.

Рольсамолета «Русский витязь» в истории авиации огромна. Это был прототип всех тяжелых дальнейших самолетов с двигателями, установленными в ряд на крыле независимо от их схемы. Самолет был удачным и послужил предметом большой и вполне заслуженной национальной гордости.

«Русский витязь» конструкции И.И. Сикорского справедливо можно считать, по своим конструктивным решениям, родоначальником всех последующих многоместных пассажирских самолетов.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА «РУССКИЙ ВИТЯЗЬ»

Взлетная масса, кг 4200

Масса пустого самолета, кг 3500

Полная нагрузка, кг 700

Скорость у земли, км/час 90

Посадочная скорость, км/час 70

Продолжительность полета, час 2

Дальность полета, км 170

Практический потолок, м 600

Размах верхнего крыла, м 27

Плошадь верхнего крыла, м2 70

Площадь нижнего крыла, м2 50

Длина самолета, м 20

Запас топлива, кг 250 Двигатель типа «Аргус» четыре по 100 л.с.

Разбег, м 350

Пробег, м 250

Прямым продолжением «Русского витязя» является четырехмоторный, гигантский биплан «С-22» под названием «Илья Муромец» с размахом крыла 32 метра, первый экземпляр которого был закончен постройкой в октябре 1913 г. 10 декабря 1913 г. был совершен первый полет по прямой в пределах летного поля. Его впервые поднял сам создатель И.И. Сикорский и механик В.И. Панасюк. 26 января 1914 г. был совершен первый полет по кругу. Первая часть испытательной программы проводилась на лыжах.

«Илья Муромец» - это настоящий воздушный корабль, прообраз современных пассажирских лайнеров. Он имел комфортабельный пассажирский салон с отоплением и электрическим освещением, спальную комнату - кабину и туалет.

12 февраля 1914 г. на этом самолете состоялся полет с 16 пассажирами на борту. Масса поднятого груза составила 1290 кг. В то время это был самый крупный самолет, который побил рекорды грузоподъемности и дальности полета.

После многочисленных испытательных, рекордных и демонстрационных полетов первого «Илью Муромца» установили на поплавки, и он остался до 1917 г. самым большим гидросамолетом в мире.

РАЗМЕРЫ ГИДРОСАМОЛЕТА

Размах, м 32

Длина, м 22

Высота, м 6

Площадь несушей поверхности, м2 180

Всего с 1914 по 1918 год в России было построено около 80 кораблей «Илья Муромец» различных серий.

В то время ни в одной стране мира не было самолетов, которые могли бы равняться по грузоподъемности и радиусу действия с «Ильей Муромцем». Россия в начале войны 1914-1918 гг. являлась единственной страной, располагавшей многомоторными тяжелыми самолетами.

С окончанием Гражданской войны сильно изношенные «Муромцы» стали летать на первой советской регулярной почтово-пассажирской авиалинии Москва - Орел - Харьков, открывшейся 1 мая 1921 г. За 43 рейса, сделанных с 1 мая по 10 октября 1921 г., было перевезено 60 пассажиров и более двух тонн грузов.