Александр Артемьев - Крылья сверхдержавы

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА «ИЛЬЯ МУРОМЕЦ»(№ 128) (Корабль Киевский)

Взлетная масса, кг 4650

Масса пустого самолета, кг 3040

Полная нагрузка, кг 1650

Скорость у земли, км/час 100

Посадочная скорость, км/час 75

Практический потолок, м 3000

Дальность полета, км 500

Продолжительность полета, ч 5

Размах верхнего крыла, м 30,95

Размах нижнего крыла, м 22,45

Площадь крыльев, м2 150

Длина самолета, м 17,1

Запас топлива, кг 700 Двигатель типа «Аргус» Два по 140 л.с. и

два по 125 л.с.

Разбег, м 250

Пробег, м 200

29 февраля 1916 г. была завершена сборка тяжелого двухмоторного самолета «Святогор» конструкции В.А. Слесаре-ва - крупнейшего для своего времени из построенных русских самолетов. «Святогор» по своим аэродинамическим формам превосходил самолет «Илья Муромец». 7 ноября 1916 г. при рулежке на одном работающем двигателе сломалось одно из задних колес, самолет получил серьезные повреждения и больше не восстанавливался.

Правда, в 1918 г. была предпринята попытка поставить самолет «Святогор» на крыло, но довести дело до конца не удалось, помешала смерть авиаконструктора. В историю отечественной авиации «Святогор» вошел как смелая попытка русского авиаконструктора В.А. Слесарева создать тяжелый самолет нового класса.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТА «СВЯТОГОР»

Расчетная полетная масса, кг 6500

Скорость полета, км/час 100

Потолок, м 2500

Размах крыла, м 36

Плошадь крыла, м2 180

Длина самолета, м 21

В России перед Октябрьской революцией авиационным производством занималось около полутора десятков заводов и мастерских, находившихся в Москве, Петрограде, Симферополе, Рыбинске, Одессе и Риге. В то время в России с троились в основном самолеты иностранных марок, главным образом французские «Фарман», «Моран», «Ваузен», «Н ьюпор». Русские заводчики неохотно брали заказы на самолеты отечественной конструкции, ориентируясь на зарубежные, которые строились по чертежам западных фирм, а частично даже и собирались из готовых деталей, хотя уже тогда в России имелись самолеты отечественной конструкции, такие, как «Лебедь», «Парасоль», «Сикорский» и др.

Правда, самолеты у нас, как и на Западе, проектировались кустарным способом - авиационная наука еще только зарождалась. Первые ростки этой науки появились в стенах Московского высшего технического училища, где под руководством профессора Н.Е. Жуковского работал кружок воздухоплавания. В составе этого кружка были студенты МВТУ - впоследствии известные деятели отечественной авиации: А.А. Архангельский, А.Н. Туполев, В.П. Ветчинкин, B.C. Стечкин, Б.Н. Юрьев, Г.Х. Сабинин, А.А. Микулин.

Н.Е. Жуковский - ученый мирового масштаба, основоположник авиационной науки в нашей стране. В.И. Ленин назвал его «отцом русской авиации». Н.Е. Жуковский заложил фундамент современной аэродинамики, аэродинамического и прочностного расчета самолетов, внес большой вклад в подготовку кадров ученых в области авиации, конструкторов самолетов и летчиков. Обогатил эту науку замечательными трудами и его ученик и последователь - академик С.А. Чаплыгин.

Величайшая заслуга С.А. Чаплыгина заключалась в умении использовать математику для решения технических проблем авиации. Авиация и аэродинамика были центром научной деятельности С.А. Чаплыгина. Он обосновал теорию шелевого крыла и сделал ряд открытий, заслуженно создавших ему имя мирового ученого в области аэродинамики. Совместная работа Н.Е. Жуковского и С.А. Чаплыгина выдвинула Россию в начале XX столетия на одно из первых мест в области экспериментальной аэродинамики.

Весьма большое значение для развития авиационной науки и техники в России имели труды гениального русского ученого Д.И. Менделеева. Его цикл статей, посвященных изучению свойств газов и паров, дал исходные данные для построения новой науки - аэродинамики.

Гениальный ученый и изобретатель К.Э. Циолковский в 1895 году предложил построить моноплан размахом 14,7 м с толстым профилем крыла площадью 54 м2 и хорошо обтекаемыми формами. Аэроплан был снабжен двумя тянущими винтами и шасси. В качестве двигателя был предложен бензиновый мотор мощностью 24,6 л.с. или паровая машина. Построить и испытать аэроплан К.Э. Циолковскому не удалось, хотя мысль об этом никогда не покидала изобретателя.

К.Э. Циолковский в 1897 году построил первую в России модель аэродинамической трубы, разработал теоретические основы реактивного движения. Это ему принадлежат пророческие слова, сказанные в середине 30-х годов: «За эрой аэропланов винтовых должна следовать эра аэропланов реактивных».