Александр Артемьев - Крылья сверхдержавы

Самолет Ан- 14А впервые поднялся в воздух в 1960 г., пилотируемый летчиком-испытателем ОКБ В.А. Калининым. После завершения государственных испытаний в 1961 г. самолет был запущен в серию на арсеньевском авиационном заводе «Прогресс». Первую серийную машину поднял в воздух В.А. Калинин 3 мая 1965 г. С этого момента начались поставки «Пчелки» как в ГВФ, так и в ВВС. За годы производства (1965-1972) были выпущены 340 самолетов, 23 из них эксплуатировались в Югославии, ГДР, Болгарии, Монголии, Гвинее и Конго.

Ан-14А «Пчелка» позволяла решить одну из труднейших задач авиации - установление воздушной связи между различными населенными пунктами и объектами, не имеющими оборудованных аэродромов. Отличные взлетно-посадочные качества и шасси с колесами одинакового размера допускали эксплуатацию машины в поле, на размокшем грунте, песке, снегу - практически на любой, даже выбранной с воздуха площадке - и делали самолет «вездеходным». Возможность продолжения взлета с одним работающим двигателем и большая устойчивость обеспечивали необходимую безопасность полета.

Если бы не было вертолетов, то «Пчелка» могла найти более широкое применение.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА АН-14А «ПЧЕЛКА» (1960 г.)

Максимальная взлетная масса, кг 3270

Масса пустого самолета, кг 2330

Масса коммерческой нагрузки, кг 720

Максимальный вес топлива, кг 230

Число пассажирских мест 7

Экипаж, чел. 1

Крейсерская скорость, км/час 170

Посадочная скорость, км/час 80

Практический потолок, м 5840 Дальность полета, км 570-780

Длина самолета, м 11,36

Высота самолета, м 4,632

Размах крыла, м 21,99

Площадь крыла, м2 39,72 Размеры грузовой кабины, м:

- длина 3,1

- ширина 1,53

- высота 1,6 Разбег, м 90-150 Пробег, м 110-160

На базе самолета Ан-14А были разработаны проекты Ан-14Б, Ан-14Ви Ан-14Л.

Ан-14Б - пассажирский вариант Ан-14А для перевозки 9-11 человек с их багажом. Самолет отличался от базового улучшенными аэродинамическими формами фюзеляжа, V-образным хвостовым оперением, отсугствием подкоса крыла и установкой убирающегося шасси и обтекателей для него.

Выполнен только эскизный проект.

Ан- 14В - дальнейшая модификация Ан- 14А с двумя ТВД СП. Изотова ГТД-350 мощностью 350 л.с. каждый с четы-рехлопастными воздушными винтами диаметром 1,9 м.

Внешний вид самолета и геометрические параметры, кроме новой силовой установки, остались такими же, как у Ан-14А.

Проект разрабатывался в 1962 году, но не был реализован. Ан-14Л - модификация на базе Ан-14А, которая отличается от базового улучшенными аэродинамическими формами фюзеляжа. Хвостовое оперение V-образной схемы. Самолет оборудован двумя поршневыми двигателями АИ- 14РМ мощностью по 340 л.с. каждый.

Ан- 14Л мог перевозить 9-11 пассажиров или 900 кг груза на расстояние 700 км. Проект самолета был разработан в 1963 г., но не нашел дальнейшего развития.

Выход на воздушные трассы Аэрофлота турбореактивного пассажирского лайнера Ту-104, а затем и турбовинтовых самолетов Ту-114, Ил-18, Ан-10 вызвал резкое увеличение объемов воздушных перевозок. В 1960 г. было перевезено 16 млн пассажиров, 150,7 тыс. тонн почты и более 545 тыс. тонн грузов. Общая протяженность авиалиний Аэрофлота возросла с 330,1 тыс. км в 1955 г. до 375,2 тыс. км в 1960 г. Время внедрения Ту-104, Ту-114, Ил-18, Ан-10, Ан-12, Ту-124, Ан-24 на воздушном транспорте справедливо называют «золотым веком» Аэрофлота.

Самолеты Аэрофлота превратились в массовый вид транспорта по перевозке пассажиров и охватили все районы страны. Новые реактивные корабли принесли воздушным путешественникам невиданный ранее комфорт, сократили расстояние. Недолгим и неугомительным стал путь от центральных областей страны до ее восточных окраин. Пассажир, утром вылетевший, скажем, из Хабаровска или Владивостока, вечером того же дня мог успеть на спектакль в Большом театре. На поршневых самолетах о таком нельзя было и мечтать.

Первыми реактивные и турбовинтовые пассажирские корабли освоили пилоты гражданской авиации: Б.П. Бугаев, Е.П. Барабаш, А.П. Быстрицкий, И.И. Богуславский, А.К. Витковский, И.К. Ведерников, П.И. Девятов, Л.Н. Егоров, Г.Д. Кузнецов, П.М. Михайлов, И.В. Орловец, К.П. Са-пелкин, П.В. Солдатов, А.И. Семенков, И.И. Рышков, Н.Д. Усанов, В.А. Филонов, Н.М. Шапкин, А.Н. Якимов и другие.