Александр Артемьев - Крылья сверхдержавы

Максимальная взлетная масса, кг 47 600

Максимальная посадочная масса, кг 42 000-47 000

Максимальная снаряженная масса, кг 25 000

Коммерческая нагрузка, кг 10 000

Крейсерская скорость, км/час 800-880

Практический потолок, м 10 000- 11 000

Дальность полета, км 1930-3200

Экипаж, чел. 2

Длина самолета, м 32,5

Размах крыла, м 29,3

Высота самолета, м 8,7

Площадь крыла, м2 115/127

Потребная длина ВПП, м 1830-2120

Двигатели 2хД-30

В начале 70-х годов ОКБ А.Н. Туполева рассматривался «малый аэробус» Ту-164 с тремя двигателями Д-30Р (Д-30 2 серии), предназначавшийся для перевозок 125-152 пассажиров на расстояние до 1700 км.

В серию Ту-164 как с двумя, так и с тремя двигателями не пошел, ограничились лишь этапами технических предложений.

Работы по проекту Ту-164 шли одновременно с проектами другого «малого аэробуса» Ту-184, по которому ОКБ А.Н. Туполева также подготовило несколько вариантов в ходе развития проекта.

Аэробус Ту-184 рассматривался как дальнейшее развитие пассажирских самолетов Ту-124 и Ту-134.

Самолет имел туристический вариант на 140-160 мест и смешанный вариант на 132 места. В рамках проекта Ту-184 прорабатывался с двумя двигателями Д-30М, расположенными на крыле, а также с тремя двигателями Д-36: два на крыле, один в хвостовой части фюзеляжа. На базе этого проекта предлагался вариант с двумя Д-36 на крыле и с укороченным фюзеляжем, рассчитанным на 70-80 пассажиров для полетов на дальность порядка 1000 км и эксплуатацию с грунтовых аэродромов.

Работы по различным вариантам самолета Ту-184 ограничились лишь этапами технических предложений или аванпроектами.

Следующий шаг в развитии современных лайнеров второго поколения сделало конструкторское бюро СВ. Ильюшина. Самолет Ил-62, появившийся в эксплуатации в 1967 году, сразу же назвали «флагманом советской гражданской авиации». Этот самолет явился достойной сменой турбовинтовому ветерану Ту-114 на дальних внутренних и международных трассах Аэрофлота.

Первый полет первого опытного турбореактивного самолета Ил-62 с двигателями АЛ-7ПБ - конструктор A.M. Люлька - состоялся 2 января 1963 года. Продолжительность первого полета - 34 минуты. Командир экипажа - В.К. Коккинаки, второй пилот - Э.И. Кузнецов, штурман - В.Ф. Воскресенский, бортинженер - И.Б. Кюсс, бортрадист - В.В. Силиминов, ведущий инженер - П.В. Казаков. Первый полет второго опытного самолета Ил-62 с двигателями НК-8-2 со взлетной тягой по 9500 кг конструкции Н.Д. Кузнецова состоялся 24 апреля 1964 г. Командиром экипажа был летчик-испытатель Э.И. Кузнецов. Первый полет третьего опытного самолета Ил-62 с двигателями

НК-8-4 со взлетной тягой по 10 500 кг конструкции Н.Д. Кузнецова состоялся 28 июля 1965 г. После успешно проведенных испытаний начат серийный выпуск самолета и эксплуатация на воздушных линиях. Серийное производство самолета Ил-62 осваивал Казанский авиационный завод. Всего было построено 97 самолетов Ил-62.

Большой вклад в доводку самолета Ил-62 внесли заводские летчики-испытатели В.К. Коккинаки, Э.И. Кузнецов, Я.И. Верников, A.M. Тюрюмин, летчик-испытатель ГосНИИ ГА Б.А. Анопов, летчики Аэрофлота Н. Шапкин, М. Банный, Б. Егоров и др.

Самолет Ил-62 - четырехдвигательный цельнометаллический моноплан со стреловидным крылом. Турбореактивные двигатели НК-8-4 конструкции Н.Д. Кузнецова, развивающие тягу по 10 500 кг каждый, смонтированы попарно на пилонах в хвостовой части фюзеляжа. Благодаря такой схеме достигнуто снижение шума и вибрации в пассажирском салоне. Фюзеляж самолета герметичный, теплоизолирован стекловолокном.

Варианты компоновки на Ил-62 различаются числом мест - 186, 168 и 138. Варьируется размещение и в нескольких салонах: 72 пассажирских места в переднем салоне и 114 - в заднем, соответственно - 66 и 102. Есть также вариант - передний салон на 12 пассажиров, средний - на 24 и задний на 102 пассажира.

Для ускорения посадки и высадки пассажиров сделаны две двери в носовой и центральной частях фюзеляжа. В четырех багажных отделениях под полом пассажирских салонов можно разместить до 23 тонн коммерческих грузов.

Шасси самолета трехстоечные, на тележках главных стоек - по четыре колеса, на передней стойке - два.