Александр Артемьев - Крылья сверхдержавы

В декабре 2000 г. всего эксплуатировалось 98 самолетов Ил-62М, а Ил-62 уже не летали.

С 1 апреля 2002 г. введен запретна полеты Ил-62М в Европу как «шумящего» самолета. Требуется замена двигателей.

Самолет Ил-62 стал последним самолетом, созданным от эскизного проекта опытного образца до целого ряда модификаций под руководством Генерального конструктора СВ. Ильюшина. С 1970 г., с уходом на пенсию СВ. Ильюшина, возглавил фирму и был назначен Генеральным авиационным конструктором Г.В. Новожилов, бывший первый заместитель ОКБ.

В 1965 году на Парижской авиационной выставке демонстрировался Ан-22 «Антей» - крупнейший транспортный самолет мира того времени.

Ан-22 «Антей» отнял у Ту-114 славу самого большого гражданского самолета мира.

Первый полет опытного самолета Ан-22 «Антей» состоялся 27 февраля 1965 года. Впервые его поднял в небо экипаж в составе командира летчика-испытателя Ю.В. Курли-на, второго пилота В.И. Терского, штурмана П.С. Кошкина, ведущего инженера по эксплуатации А.П. Эскина, бортинженера В.М. Воротникова, радиста Н.Ф. Дробышева, инженера-электрика М.П. Раченко, ведущего инженера по летным испытаниям В.Н. Шаталова.

Ан-22 «Антей» выполнен по классической схеме с высокорасположенным крылом. Особенностями конструкции Ан-22 «Антей» является двухкилевое оперение, в хвостовой части фюзеляжа диаметром 6 м находится грузовой люк размером 4,4 х 16 м.

Герметизированная грузовая кабина самолета напоминает спортивный зал. Размер грузовой кабины: ширина 4,4 м, длина 32,7 м, высота 4,4 м. «Антей» может вместить в свое чрево и перебросить на тысячи километров суда на подводных крыльях, автобусы, железнодорожные вагоны, подъемные краны.

Шасси - трехопорные. Носовая опора - двухколесная. Основные шасси Ан-22 имеет 12 колес высотой в рост человека. Шасси убирается в специальные отсеки фюзеляжа и обтекателей, закрывающиеся створками.

Самолет Ан-22 имеет тщательно продуманную систему погрузки и выгрузки. Нижняя створка грузового люка «Антея» легко превращается в грузовой кран, мошные гидравлические подъемники позволяют зафиксировать ее в любом нужном положении.

Ан-22 «Антей» оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями НК-12МА по 15 000 л.с. каждый конструкции Н.Д. Кузнецова с воздушными соосными четырехлопаст-ными винтами АВ-90 диаметром 6,2 м (передний вращается вправо, задний - влево) и турбостартерами ТС-12МА. Каждый двигатель имеет независимую топливную систему, но при помощи дополнительных кранов можно осуществлять различные варианты перекрестного питания из любой группы топливных баков. Горючее заливается в 40 баков, размещенных в центроплане, обтекателях шасси и консолях крыла.

Ан-22 имеет взлетную массу 226 тонн, способен перевозить без посадки 60 тонн полезной нагрузки.

Ан-22 «Антей» был первым в мире широкофюзеляжным самолетом. В пассажирском варианте «Антей» смог бы взять на борт 720 человек - примерно столько, сколько перевозит дальний пассажирский железнодорожный состав. Эта громадина поднимается в воздух, пробежав по взлетной полосе всего лишь 1100-1300 м. Такой короткий разбег возможен благодаря большому запасу тяги двигателей и мощным двухщелевым закрылкам. А воздушные тормоза и реверс винтов позволяют ему при посадке пробегать всего 800 м. Ан-22 «Антей» может эксплуатироваться даже с грунтовых аэродромов. Потребная длина ВПП - 2400 м.

На Ан-22 установлено более 40 мировых рекордов. Особенно велики возможности такого большого воздушного «грузовика», как Ан-22, на Крайнем Севере и в Сибири, где громадные пространства заболоченных тундр и лесов делают железнодорожные и автомобильные перевозки чересчур дорогими. Самолеты Ан-22 обеспечивали круглосуточную перевозку крупногабаритных агрегатов и механизмов, тяжелой транспортной техники и даже отдельных домов. Когда тюменским нефтяникам потребовалось доставить мощные газотурбинные электроагрегаты на Самотлорское месторождение, самолеты Ан-22 садились на заснеженную взлетно-посадочную полосу длиной около 1500 м. Из Ленинграда на мыс Шмидта самолетом Ан-22 «Антей» был доставлен дизель массой 45 тонн для местной электростанции. Подобных примеров уникальной грузоподъемности на счету Ан-22 числится немало.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ АН-22 «АНТЕЙ»