Александр Артемьев - Крылья сверхдержавы

Максимальная взлетная масса, кг 226 000

Нормальная взлетная масса, кг 205 000

Масса пустого самолета, кг 1 18 727 Масса коммерческой нагрузки, кг:

- нормальная 40 000

- максимальная 60 000 Максимальная масса топлива, кг 96 000 Скорость, км/час:

- максимальная 650

- крейсерская 580

- отрыва 255

- посадочная 240 Практический потолок, м 9000 Дальность полета с нормальной нагрузкой, км 5225 Перегоночная дальность, км 8500 Длина самолета, м 57,31 Размах крыла, м 64,40 Площадь крыла, м 34,50 Высота самолета, м 12,54 Диаметр фюзеляжа, м 6 Размеры грузовой кабины, м:

- длина 33,0

- ширина 4,4

- высота 4,4 Длина разбега, м 1460 Длина пробега, м 1040 Экипаж, чел. 6

Первый серийный самолет Ан-22 «Антей» изготовили в 1966 г. на Ташкентском авиационном заводе им. В.П. Чкалова. Самолет строился серийно до 1975 года, было построено более 60 машин.

Подобный Ан-22 в 60-х годах в ОКБ Г.М. Бериева разрабатывался проект транспортного самолета Бе-16 с четырьмя ТВД НК-12М взлетной мощностью по 15 000 л.с. Самолет мог поднимать до 60 тонн груза, взлетный вес составлял 173 тонны. Крейсерская скорость - 650 км/час. Дальность полета - 5500 км.

Данный проект не был реализован.

В 60-х годах в ОКБ СВ. Ильюшина велись разработки транспортного самолета Ил-60 с четырьмя турбовинтовыми двигателями мощностью по 8500 л.с. Взлетный вес самолета 124,2 тонны, предназначен для перевозки груза 40 тонн на дальность 3600 км или 10 тонн на дальность 8700 км в грузовой кабине с размерами 4 х 4 х 30 метров.

Данный проект не был реализован, в конкурсе предпочтение было отдано самолету Ан-22.

В 60-х годах в ОКБ В.М. Мясищева был разработан проект транспортного самолета М-26 с четырьмя турбореактивными двигателями РД-7 с тягой по 12 000 кг. Самолет мог поднимать 40 тонн груза, взлетный вес составлял 145 тонн. Крейсерская скорость - 700 км/час. Дальность полета - 3500 км. Длина самолета - 46 м, размах крыла - 54 м и высота самолета -14 м.

Данный проекг также не был реализован.

В 1964-1965 гг. в ОКБ СВ. Ильюшина велась работа по созданию проекга среднемагистрального пассажирского самолета с тремя турбореактивными двигателями Аи-35 в хвостовой части самолета на 159 мест. Проект имел обозначение Ил-72. Работы были прекращены в 1965 г. в связи с началом работ над проектом ближнемагистрального пассажирского самолета Ил-74 на 120-144 места с тремя турбовентиляторными двигателями Д-30И со взлетной тягой 6800 кг и расположенными в хвостовой части фюзеляжа. Самолет Ил-74 предназначался для замены Ту-104, Ан-10 и Ил-18. Но вскоре работы были прекращены в связи с принятием решения о разработке проекта Ту-154 в ОКБ АН. Туполева. Проект Ту-154 наиболее полно отвечал требованиям эксплуатации на 70-80-е годы и вобрал в себя все передовое, что было на тот период в теории и практике отечественного самолетостроения.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА ИЛ-72 (ПРОЕКТ)

Максимальная взлетная масса, кг 69 000-73 000

Масса снаряженного самолета, кг 35 600

Масса коммерческой нагрузки, кг 14 000

4 исло пассажирских мест, чел. 159

Дальность полета, км 3000-4800

Крейсерская скорость, км/час 850-900

Высота полета, м 11 000

Максимальный запас топлива, кг 28 000

Экипаж, чел. 4-5

Потребная длина ВПП, м 1930

Ощутимым шагом вперед для нашей гражданской авиации стал среднемагистральный пассажирский самолет А.Н. Туполева Ту-154. Как и у Ил-62, двигатели этой машины расположены сзади, но их не четыре, а три, причем третий вмонтирован в килевую часть хвостового оперения, а два на пилонах. Двигатели на Ту-154 стоят конструкции Н.Д. Кузнецова Н К-8-2 с тягой по 9500 кг.

Заднее расположение двигателей снизило шум в кабине, разговаривать в ней можно было, не напрягая голоса. Внутренняя отделка кабины была проста и изящна, удовлетворяла самым требовательным вкусам.

Для самолета была принята классическая схема со стреловидным (35е) низкорасположенным крылом, стреловидным оперением с Т-образным расположением стабилизатора и ставшей классической на самолетах «Ту» компоновкой шасси с уборкой основных опор в специальные гондолы на крыле.

Фюзеляж Ту-154 - типа полумонокок круглого сечения. Носовая и средняя части, в которых размещены кабина экипажа и два пассажирских салона, представляют собой одну полностью герметизированную кабину, разделенную лишь легкими перегородками.

Пилотажно-навигационное, радиосвязное и радиолокационное оборудование обеспечивает полет в сложных метеоусловиях и автоматический заход на посадку по 1-й категории ИКАО.