Александр Артемьев - Крылья сверхдержавы

Экипаж состоял из шести человек: первого летчика - командира корабля, второго летчика, штурмана, бортгех-ника, радиста, стюардессы. Экипаж, кроме стюардессы, располагался в передней кабине.

При проработке проекта учитывалась возможность переделки пассажирского варианта Ту-66 в грузовой, санитарный.

Работы по Ту-66 не вышли из стадии эскизного проектирования и были прекращены одновременно с работой по базовому военному варианту Ту-64.

ОСНОВНЫЕ ПРОЕКТНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА ТУ-66

Взлетная масса, кг 34 500

Максимальная скорость на высоте 9300 м, км/час 610

Практический потолок, м 11 000 Нормальная дальность полета

с коммерческой нагрузкой 5000 кг, км 2000 Максимальная дальность полета

с коммерческой нагрузкой 5000 кг, км 5000

Количество пассажиров, чел. 50-52

Экипаж, чел. 6

Длина самолета, м 30,0

Высота самолета, м 7,2

Размах крыла, м 42,0

Плошадь крыла, м2 150,3

В 1944-1945 гг. в ОКБ авиаконструктора Н.Ф. Незваля велись проектные работы по переоборудованию четырех серийных дальних бомбардировщиков Пе-8 с дизельными двигателями типа АЧ-ЗОБ взлетной мощностью по 1500 л.с. в пассажирский вариант для спецперевозок на 14 мест, из них два-три спальных. В бортах фюзеляжа появились иллюминаторы. Воздушные винты и кабина пилотов оснащались антиобледенительными устройствами. Для пассажиров на случай полетов на больших высотах предназначались четыре кислородных баллона общей емкостью 160 литров и легочные автоматы КП-12.

Максимальный летный вес самолета - 35 500 кг. Максимальная скорость - 390 км/час. Максимальная дальность полета - 5600 км. В дальнейшем в ходе эксплуатации самолет получил обозначение Пе-80Н. Переоборудованные самолеты Пе-80Н успешно прошли летные испытания, но в эксплуатацию по прямому назначению не передавались.

В 1944 году ОКБ И.Ф. Незваля подготовило эскизный проект 48-местного пассажирского четырехмоторного самолета на базе Пе-8. Этот эскизный проект самолета являлся в дальнейшем модификацией Пе-8, в которой коренным образом изменялся фюзеляж с сохранением крыла серийного самолета и винтомоторной группы, с внедрением схемы трехколесного шасси с носовым колесом.

В фюзеляже самолета были скомпонованы три пассажирские кабины, разделенные перегородками. В дневном варианте самолет вмещал 48 пассажиров, в ночном - 30 мест были спальные, 10 - сидячие. На борту имелся буфет, гардероб, две туалетные комнаты. Под полом имелось багажное отделение объемом в 12,5 м3. Экипаж самолета должен был состоять из двух пилотов, штурмана, радиста и бортмеханика, располагавшихся в носовой части фюзеляжа, и двух стюардесс, размешавшихся в задней кабине.

ОСНОВНЫЕ РАСЧЕТНЫЕ ДАННЫЕ ПРОЕКТА 48-МЕСТНОГО ПАССАЖИРСКОГО САМОЛЕТА И.Ф. НЕЗВАЛЯ

Максимальная взлетная масса, кг 37 500

Полезная нагрузка, кг 17 000

Максимальная скорость, км/час 466

Высота полета, м 5200

Дальность полета, км 5000

Взлетная дистанция, м 1430

Длина самолета, м 28,635

Размах крыла, м 40,13

Высота самолета, м 9,25

В 1943 году Генеральный конструктор СИ. Ильюшин по своей инициативе начал проектировать свой первый пассажирский самолет Ил-12. Первый вариант проекта самолета Ил-12 был рассчитан на 29 пассажирских мест. Максимальная дальность полета предполагалась 5000 км при крейсерской скорости около 400 км/час. Высота полета - 6000-7000 м.

На первом варианте самолета Ил-12 предполагалось установить четыре высотных двигателя М-88В при номинальной мощности 1000 л. с. каждый. Впервые в практике ОКБ СВ. Ильюшина на самолете Ил-12 применена была схема шасси с передней опорой. В Советском Союзе такая схема, до начала проектирования самолета Ил-12, была применена только на опытном бомбардировщике ДВБ-102 В.М. Мясищева.

В дальнейшем развитие проекта самолета Ил-12 претерпело существенные изменения. В январе 1944 года начались проработки двухдвигательного варианта самолета Ил-12 с новыми дизельными двигателями АЧ-31 с номинальной мощностью 1500 л. с. каждый.

В 1944 г. ОКБ В.Г. Ермолаева разработало несколько пассажирских вариантов бомбардировщика Ер-2 с двумя дизельными двигателями мощностью по 1500 л.с. Строилось сразу четыре машины, которые по своим летным характеристикам, включая скорость и дальность, не отличались от серийных бомбардировщиков Ер-2. Эго были самолеты особого назначения «ОН». Само название говорит, что машины предназначались для перевозки высокопоставленных лиц, десятиместные с мягкими креслами. Взлетная масса - 19 000 кг. Максимальная скорость - 420 км/час. Дальность полета - 3000 км.