Александр Артемьев - Крылья сверхдержавы

Надежный, безопасный, прочный, с хорошими летно-техническими характеристиками, простой и удобный в эксплуатации, И л-14 оказался самолетом-долгожителем. Многие годы он летал на среднепротяженных магистралях Аэрофлота. Многие самолеты Ил-14 летали в полярной авиации, использовались метеорологами, вели поиски косяков рыбы, выполняли сложные научно-исследовательские полеты.

Для работы по освоению Арктики и Антарктиды под руководством СВ. Ильюшина были построены самолеты Ил-14 в арктическом исполнении. В Арктике на этих самолетах поддерживалась регулярная связь с полярными станциями на островах Северного Ледовитого океана, а также на дрейфующих льдах, выполнялась ледовая разведка и проводка судов.

Модификации самолета Ил-14: Ил-14П, Ил-14М - пассажирский вариант, грузовой вариант Ил-14Т.

Самолеты Ил-14П широко использовались для правительственных перелетов.

Самолеты Ил-14Т в гражданской авиации применялись для перевозка народно-хозяйственных грузов, обеспечивали работу научных экспедиций в Арктике и Антарктиде. Грузоподъемность Ил-14Т составляла до 2700 кг.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ИЛ-14П, ИЛ-14М

По заказу Главного управления геодезии и картографии в конструкторском бюро СВ. Ильюшина были созданы модификации Ил-14ФК и Ил-14ФКМ для аэрофотосъемоч-ных работ. Это были первые в стране специализированные самолеты, оснащенные тремя современными аэрофотоаппаратами.

Самолеты-аэрофотосъемщики проделали огромную работу по освоению северных районов страны, изучению и разведке природных ресурсов.

В 1946 г. в ОКБ СВ. Ильюшина был создан большой, на 66 мест, пассажирский самолет Ил-18 с четырьмя поршневыми двигателями марки АШ-73 мощностью по 2300 л.с. (позднее были установлены двигатели АШ-73ТК с турбокомпрессорами, имевшие взлетную мощность по 2400 л.с), но в массовое производство самолет не пошел. Еще не созрели условия для крупных пассажирских перевозок. Тогда страну вполне устраивали такие пассажирские двухмоторные самолеты, как Ли-2, Ил-12 и Ил-14.

Первый полет самолета Ил-18 с поршневыми двигателями АШ-73 и впервые в нашей стране герметичным фюзеляжем состоялся 17 августа 1946 г. Его подняли в небо командир экипажа В.К. Коккинаки, второй пилот К.К. Коккина-ки, бортмеханик П.К. Коккинаки.

По своим летным данным Ил-18 являлся перспективным самолетом. Он обладал высокой устойчивостью и хорошей управляемостью. С полной полетной массой 42 500 кг Ил-18 совершал длительный полет с набором высоты при трех работающих двигателях, а с полетной массой 36 000 кг

самолет продолжал горизонтальный полет даже при двух работающих моторах. Безопасность полета Ил-18 в условиях атмосферных возмущений обеспечивалась пятикратным запасом прочности.

На воздушном параде в Тушино 3 августа 1947 г. самолет Ил-18 возглавлял колонну пассажирских самолетов Ил-12. В дальнейшем на Ил-18 выполнялись испытания бортовых систем и оборудования. Полеты опытного самолета Ил-18 завершились в начале 50-х годов.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА ИЛ-18 (ПЕРВЫЙ)

Взлетная масса, кг 42 500-47 500

Полная нагрузка, кг 5760-7600 Масса пустого самолета, кг 28 490

Запас топлива, кг 5760-7600 Марка дви гателя АШ - 7 3

Мощность двигателя, л.с. 2300

Количество двигателей 4

Крейсерская скорость, км/час 450

Максимальная скорость, км/час 565

Посадочная скорость, км/час 170

Дальность полета, км 2800-4000 Пассажировместимость, чел. 60-66

Экипаж, чел. 5-6

Длина самолета, м 29,86

Размах крыла, м 41,1

Площадь крыла, м2 140,0

Диаметр фюзеляжа, м 3,5

В октябре 1946 г. в ОКБ А.Н. Туполева закончилась постройка четырехмоторного поршневого пассажирского самолета Ту-70. Этот самолет был рассчитан на 72 пассажира при экипаже 6 человек. В нем были все условия комфорта: герметизация кабин, отопление, вентиляция, кухня, холодильник, гардероб и др.

Первый полет самолета Ту-70 состоялся 27 ноября 1946 г. Пилотировал лайнер экипаж: командир корабля - летчикиспытатель Ф.Ф. Опадчий, второй пилот - А.Д. Перелет, ведущий инженер - М.М. Егоров. Всесторонние испытания машины выявили достаточно высокие характеристики.