Александр Артемьев - Крылья сверхдержавы

Зимой колеса заменялись лыжами. Вес пустого самолета - 1400 кг, взлетный вес - 2200 кг.

Зимой 1939/40 г. летчик А.В. Кржижевский начал испытания МА-1. Первоначально полеты производились с заснеженного аэродрома на лыжах, без подкрыльных поплавков. Весной испытания были продолжены в Гребном порту Ленинграда. Они, как и зимние, прошли удачно. В дальнейшем на МА-1 было выполнено несколько перелетов. С коммерческой нагрузкой в 450 кг (4 пассажира и 130 кг груза) самолет развивал скорость до 210 км/час, набирая высоту свыше 4000 м.

В 1939 году авиаконструктор В.Б. Шавров спроектировал 6-местную летающую лодку-амфибию для связи между полярными станциями, ледовой разведки с кораблей и полетов на местных авиалиниях северных районов страны. В 1940 году самолет был построен и прошел испытания, после которых его под маркой Ш-7 решили строить серийно на авиазаводе Главсевморпути, но тут началась война и все работы по амфибии мирного назначения были свернуты. Построенный в единственном экземпляре, Ш-7 использовался для транспортных перевозок на Волге, впоследствии затонул, выполняя очередной перелет.

Конструкция Ш-7 металлическая. Обшивка крыла площадью 23,3 м2 и оперения - полотняная. Колеса шасси убирались в углубления в бортах лодки и могли заменяться лыжами. При посадке на воду лыжи также подбирались к бортам. Такая комбинация посадочных устройств значительно расширила возможности использования самолета. Масса пустого самолета - 1230 кг, взлетная масса - 1900 кг.

Во время испытаний, которые летом 1940 года проводил летчик Е.О. Федоренко, самолет с двигателем МГ-31Ф мощностью 330 л.с. показал скорость 218 км/час, потолок - 3000 м. Длина самолета-амфибии Ш-7-9,4 м, размах крыла -13 м.

В дальнейшем у авиаконструктора В.Б. Шаврова было много интересных проектов самолетов для гражданских целей, которым не суждено было сбыться. К ним можно отнести: проект двухмоторного самолета Ш~8 (размах крыла - 14,0 м; длина самолета - 10,7 м), проект гидросамолета «ПА» - пассажирская амфибия (размах крыла - 17,0 м; длина самолета -12 м), проект скоростного транспортного самолета под мотор АМ-34РНФТ в 1017 л.с. (размах крыла - 15,0 м; длина самолета 10,5 м), проект скоростного пассажирского самолета под два мотора АМ-39 (размах крыла - 33,0 м; длина самолета - 22,0 м) и т.д.

В.Б. Шавров известен не только как авиаконструктор, но и как историк отечественной авиации, вдохновенный энциклопедист, автор книги по истории конструкции самолетов СССР.

В 1939 г. ОКБ А.С. Яковлева разработало пассажирский двухмоторный самолет Я-19. Руководил этой работой O.K. Антонов, будущий Генеральный конструктор пассажирских и транспортных самолетов. Я-19 являлся гражданским вариантом учебно-тренировочного самолета УТ-3 конструкции А.С. Яковлева. Самолет Я-19 имел новый фюзеляж, а все остальное было взято от УТ-3 (крылья, оперение, мотоустановки и шасси). Пилотскую кабину сместили вперед, а нижнюю штурманскую кабину заменили коротким коконом. Пассажирских мест было пять - два слева и три справа. На самолете Я-19 были установлены два двигателя советского производства МВ-6 мощностью 220 л.с. с деревянными винтами. Максимальная взлетная масса - 2950 кг. Максимальная скорость - 271 км/час. Максимальная дальность полета - 780 км. Практический потолок - 5600 м.

Испытания самолета Я-19, как и всех яковлевских машин того времени, проводил летчик-испытатель Ю.И. Пи-онтковский. В октябре 1939 г. самолет передали на госиспытания в НИИ ГВФ. Испытания Я-19 прошли успешно. Гражданская авиация возлагала на Я-19 большие надежды, но в серию самолет не пошел.

В 1940 году авиационным конструктором O.K. Антоновым был разработан самолет ОКА-38. Это был первый самолет O.K. Антонова. За прототип был принят немецкий самолет «Шторх». На самолете ОКА-38 был установлен двигатель М В-6 мощностью 220 л.с.

Было изготовлено два экземпляра самолета - в связном и санитарном вариантах.

Опытный образец самолета строился в 1940 г., потом был перелет на базу, где были проведены испытания.